[汽車之家技術(shù)]依靠與沃爾沃共用的CMA架構(gòu)，領克在創(chuàng)立品牌的短短幾年間迅速積累了口碑，在中高端市場上站穩(wěn)腳跟，算是中國品牌向上戰(zhàn)略中比較成功的一個。在傳統(tǒng)動力汽車之外，領克也需要探索新的道路。而至少從今天看，純電動仍然是新能源汽車的“最終解”，為此，領克不能在現(xiàn)有平臺上修修補補，需要從頭開始，開發(fā)一個專屬于純電動車的架構(gòu)，這個架構(gòu)就是SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)。
和概念車一同發(fā)布的SEA浩瀚
ZERO CONCEPT是這個架構(gòu)下的第一款車型，也是未來量產(chǎn)車的雛形，基于SEA浩瀚架構(gòu)的量產(chǎn)車預計將在2021年發(fā)布并投入市場。
截止到發(fā)布會時，在SEA浩瀚架構(gòu)上，已經(jīng)有超過7個品牌16款以上的車型正在研發(fā)當中。這也是領克由傳統(tǒng)車企向智慧出行服務商轉(zhuǎn)型的又一次嘗試。下面，我們來重點介紹下SEA浩瀚架構(gòu)有哪些新的“能力”。
專為純電動車設計的架構(gòu)
過去，多數(shù)新能源車型是在傳統(tǒng)動力汽車架構(gòu)的基礎上開發(fā)的，通過把發(fā)動機拿掉變成“前備箱”，底盤下外掛電池組等操作，在老架構(gòu)基礎上拓展結(jié)構(gòu)。但本質(zhì)上還是在傳統(tǒng)動力車型上修修補補。
相比在老架構(gòu)上“修修補補”，通過只考慮純電動汽車零部件的全新架構(gòu)，也更容易實現(xiàn)50:50的前后重量分配。
“新三電”
BEV純電動汽車所涉及的“三電”分別是驅(qū)動電機、動力電池以及電源管理系統(tǒng)，SEA浩瀚的“新三電”則是在“老三電”概念的基礎上，更新了技術(shù)拓展了范圍。
與輸出功率相匹配的，自主研發(fā)的高性能兩擋電驅(qū)動變速器，最大承載扭矩達到8000N·m，這個承受極限還是相當夸張的。
整個電源管理體系“云端化”、“高效化”，實時聯(lián)網(wǎng)，車況可在云端進行分析，即時調(diào)整，并且實現(xiàn)控制策略快速迭代。
電池壽命聽聽就好，畢竟無論20萬公里還是200萬公里都是車主很難觸及到的里程。對日常使用更加有意義的在于基于新架構(gòu)的充電技術(shù)。
當然，想要用上車內(nèi)的800伏（400-800伏，最大800伏）高壓系統(tǒng)，充電配套設備也要跟上，類似特斯拉的超級快充技術(shù)，需要領克投入巨大的精力架設專用充電樁，“電生態(tài)”是一件任重而道遠的事情。
車載OS
API（應用程序接口）你可以簡單理解為應用程序調(diào)取系統(tǒng)資源的通道，API接口越豐富，服務商能提供的服務就越豐富，系統(tǒng)內(nèi)部各項功能之間就能越方便的打通。
除此之外，車輛通過全新的架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)整車FOTA，即迭代車輛電子電氣架構(gòu)的控制策略，實現(xiàn)車輛性能層面OTA而不僅僅是娛樂功能OTA。
自動駕駛愿景
其功能模塊通過雙冗余ISO 26262 ASIL D最高功能安全等級的認證。ISO 26262標準是在系統(tǒng)做功能安全設計時，對系統(tǒng)進行危害分析和風險評估，分析所有可能的功能故障，識別出系統(tǒng)的危害并且對危害的風險等級。ASIL有四個等級，分別為A、B、C、D，其中A是最低的等級，D是最高的等級。
總結(jié)
所謂“架構(gòu)化”，最基本的功能就是讓多個車型柔性共線生產(chǎn)，通過模塊化硬件縮短車型開發(fā)周期。在二者的基礎上，當然還有以上提到的諸多附加價值。領克的SEA浩瀚是一個為純電動車專門設計的全新架構(gòu)，我們能看到，領克將集團內(nèi)最前沿的技術(shù)都放在了浩瀚上，也寄托了對未來的無限期許。不遠的將來（2021年），我們也將會看到基于此架構(gòu)的量產(chǎn)車型，屆時，真刀真槍的較量下，SEA浩瀚到底有多大本事，我們將會有更清晰的認知。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
