[汽車之家 發(fā)動機(jī)拆解]東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了一款代號為C15TDR的新一代自主研發(fā)發(fā)動機(jī)，經(jīng)中汽研華誠認(rèn)證（天津）認(rèn)證其高效版熱效率高達(dá)41.07%，而它是如何達(dá)到如此高的熱效率的呢？
C15TDR發(fā)動機(jī)是東風(fēng)基于平臺化、模塊化理念開發(fā)的新一代渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，未來將搭載到東風(fēng)風(fēng)神AX7(參數(shù)|詢價)等全部車型上。此次發(fā)布的一共有兩個版本，分為動力版和高效版，其中達(dá)到熱效率41.07%的是高效版。
東風(fēng)1.5T發(fā)動機(jī)熱效率有較大提升的技術(shù)有幾個方面，通過發(fā)動機(jī)全面拆解，給大家一一展示一下。
一、高效燃燒系統(tǒng)
高滾流進(jìn)氣道下產(chǎn)生的渦流和滾流都可以增加壓縮終了時的湍流強(qiáng)度，從而使火焰前鋒發(fā)生皺褶，增加火焰前鋒的面積并加速已燃?xì)怏w與未燃?xì)怏w之間熱量傳遞，提高燃燒速率。
要讓提高EGR率的發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定燃燒可不是一件容易的事，尤其是高溫混合氣引入氣缸后，可能會使氣缸的環(huán)境更惡化，還有可能造成爆燃現(xiàn)象，使得發(fā)動機(jī)的性能大受影響。此外，還需要讓進(jìn)入各個氣缸的廢氣量均等，如果某個氣缸的廢氣量出現(xiàn)偏頗，燃燒也會不穩(wěn)定。
燃燒系統(tǒng)集成了阿特金森循環(huán)、350bar高壓噴射系統(tǒng)、高滾流比進(jìn)氣道和高壓縮比燃燒室、高壓冷卻EGR等技術(shù)，滾流比相比上一代機(jī)型提升了21%，EGR率達(dá)到了20%，而熱效率的提升做出了不小的貢獻(xiàn)。
二、智能熱管理
熱管理對于發(fā)動機(jī)來說是一個“矛盾”課題，既希望發(fā)動機(jī)熱，也希望發(fā)動機(jī)冷。熱是因?yàn)榭赡芨玫幕厥铡⒗冒l(fā)動機(jī)熱能，而冷則是希望發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時能有效的抑制爆震問題。為此，C15TDR發(fā)動機(jī)進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的熱管理系統(tǒng)，從而讓“冷、熱”達(dá)到平衡。
首先，C15TDR發(fā)動機(jī)內(nèi)缸蓋內(nèi)設(shè)計(jì)了“橫流冷卻系統(tǒng)”，讓冷卻液強(qiáng)制從缸蓋的高溫側(cè)通過，更加精準(zhǔn)的抑制發(fā)動機(jī)高溫的的問題。
通過橫流高效冷卻系統(tǒng)、高精度熱管理模塊+暖風(fēng)控制閥和雙腔油底殼，以及缸蓋集成排氣等技術(shù)，C15TDR發(fā)動機(jī)不僅冷啟動暖機(jī)更快，而且大負(fù)荷冷卻更強(qiáng)。
三、深度降摩擦
發(fā)動機(jī)內(nèi)的很多接觸部件純靠滑動摩擦的，所以如何減少摩擦阻力對于提升發(fā)動機(jī)的效率來說至關(guān)重要，因此，C15TDR發(fā)動機(jī)在這個環(huán)節(jié)也做了一些深度優(yōu)化。
寫在最后：
東風(fēng)風(fēng)神C15TDR高效版能夠達(dá)到41.07%的熱效率，其實(shí)使用的并不是什么高新技術(shù)，而是對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行不斷的升級和優(yōu)化，讓每一項(xiàng)技術(shù)都能夠在精進(jìn)一點(diǎn)點(diǎn)。除了讓發(fā)動機(jī)達(dá)到超高的熱效率之外，工程師還對發(fā)動機(jī)的NVH進(jìn)行了優(yōu)化。當(dāng)然，41.07%的熱效率并不是東風(fēng)工程師的目標(biāo)，在未來的規(guī)劃中50%熱效率才是“最終”挑戰(zhàn)。（圖/文 汽車之家 郭楓）
