[汽車之家 新車技術解讀] 在2020年重慶車展上，長安歐尚X5(參數(shù)|詢價)正式發(fā)布。這款基于長安MPA平臺所打造的緊湊型SUV，在外觀設計有著新的突破，并采用了更加獨特的設計受到不少的關注。歐尚X5預計今年內(nèi)上市，而現(xiàn)在這款新車正在為上市做著最后的準備，并禁受一系列嚴酷的測試，具體都是什么呢？請您跟著一場在線一起去看一看。
10秒鐘看懂全文
1.長安全球研發(fā)中心的NVH實驗室什么樣？
2.在實驗室如何完成可靠性試驗？
3.您的車門能夠反復開閉幾次？
活動在線回顧
去年，長安新建成的全球研發(fā)中心正式啟用，這座研發(fā)中心歷時八年建造，總投資43億元，擁有設計、試驗、管理等7大功能，仿真分析、噪聲振動、被動安全等12大領域，混合動力、空調(diào)系統(tǒng)、非金屬材料等180個實驗室以及運用云技術打造的數(shù)據(jù)中心。而關于全新的歐尚X5測試在線就是在這里進行的。
NVH噪聲實驗
現(xiàn)在，消費者在看車或者購車的時候，NVH這個詞越來越頻繁的出現(xiàn)在他們眼中，作為Noise（噪音）、Vibration（振動）以及Harshness（聲振粗糙度）的縮寫，它是談到一輛車的“安靜”與否重要指標，也是通過減少噪音/振動、提高聲音品質(zhì)來提升的乘坐舒適性，以及那份高級感。而對品牌及產(chǎn)品來說，NVH的性能甚至是彰顯品牌及產(chǎn)品特征的重要表現(xiàn)。
NVH常被工程師們戲稱為“玄學”，因為汽車上能夠涉及、影響NVH表現(xiàn)的方面太多太多，例如：發(fā)動機，排氣系統(tǒng)，高速行駛時的風噪聲、輪胎噪聲、以及其它任何運動的部件都有可能發(fā)出噪聲和振動。因此，NVH的研究常被分解成幾個部分分別進行研究。
可靠性及耐候實驗室
中國幅員遼闊，版圖橫跨東五至東九區(qū)五個時區(qū)，涵蓋了熱帶、亞熱帶和溫帶三個氣候帶，不同地區(qū)氣候差異極大，因此導致了用車環(huán)境極為復雜，新車想要經(jīng)受住各種氣候的考驗，自然要經(jīng)受住一份持續(xù)且嚴苛的耐久性考驗。
而今天在線參觀的是“整車振動高低溫試驗臺”，能夠模擬-40℃~80℃的環(huán)境，讓車輛足不出戶就能從炙熱的火焰山跑到寒冷的西伯利亞。為什么要這樣做呢？汽車是由上萬個不同材質(zhì)的零部件組成，每種材質(zhì)的膨脹系數(shù)也是不同的。
除了對溫度環(huán)境對模擬之外，該實驗室能夠模擬路面對車輪的沖擊，研發(fā)初期的新車型無需進行實際路試就能完成基本底盤試驗，從而縮短了新車型研發(fā)周期。四輪獨立立柱能夠100%復制從重慶墊江試驗場采集回來的路面情況，從而在室內(nèi)就能夠讓車輛走遍世界每個角落。
車門耐久測試
該研究中心帶有一個能夠測試車輛車門開閉耐久性的試驗間。通過反復開關車輛的車門以驗證相關部件的耐久性。例如我們在日常用車過程中可能遇到的車門開關異響、密封膠條漏水等問題就與四門兩蓋耐久性息息相關。
除了反復開關門之外，測試甚至還包括了誤操作在內(nèi)的所有操作可能性，以確保用戶10年以上的車門耐久度。在測試完成之后，實驗員還會對車門的相應部件進行拆解，檢查密封條、門的下掉量、鎖的磨損等幾十項指標，看看是否存在老化損壞，如果出現(xiàn)這種問題，就需要對相應的部件進行改進。
寫在最后：
在試驗室內(nèi)的封閉測試其實只是整車測試中的一個環(huán)節(jié)，它能最大限度的節(jié)約測試時間和成本，不用讓測試車輛東奔西跑，同時也免去了不確定因素的發(fā)生，大大縮短車輛的研發(fā)周期，從而降低成本，讓消費者買到更實惠的車。當然，所有的車輛在完成實驗室的測試之后，都會再進行實際道路測試。那么，長安歐尚X5最終的產(chǎn)品力如何？它的NVH表現(xiàn)是否盡如人意？請您繼續(xù)關注我們汽車之家的報道。（文/汽車之家 郭楓）
