[汽車之家 揭秘新車技術] 在昨天大眾新款Tiguan發布會上，新任命品牌新首席執行官的拉爾夫·布蘭德斯塔特自豪的介紹：Tiguan(參數|詢價)是該品牌，乃至整個大眾汽車集團最受歡迎的車型，2019年一共生產了約91.1萬輛，是歐洲最暢銷的SUV。看到這里，編輯不禁回想起了那個國內途觀（國產Tiguan）瘋狂加價的時代。不過，在SUV領域競爭愈演愈烈的今天，新款的Tiguan能為將迎來小改款的國產途觀L注入新的競爭力么？請您往下看。
10秒鐘讀懂全文：
1、看起來更像“大哥”的全新家族化設計風格；
2、手指可以劃來劃去的數字化升級駕駛艙；
3、320馬力+四驅系統的Tiguan首款R車型面世。
沾沾“大哥”的仙氣
新款Tiguan在外觀上最明顯的變化就是用了全新設計的LED大燈和家族化的前格柵。與第八代高爾夫幾乎相同造型的IQ.Light與新設計的前格柵融為一體，讓前臉的視覺效果非常具有整體感。當然，也更“大眾化”。
而在新款Tiguan上，這些“家族化”不僅僅是品牌識別的維度，更是讓他在造型上更貼近家族內更高級車款的一個手法，說白了就是讓它更像途銳，讓高段位的產品為“小弟”帶帶流量。
編輯覺得新款車型車尾設計最重要的變化，可能就是移動了車名字母的位置，別看就是這幾十公分的移動，卻拉近了Tiguan與豪華的距離，牽動了無數無數司機在路上對于車尾的專注，“怕”與“不怕”，就在這分寸毫厘之間，你怕不怕（鬼臉）？
數字化內飾
作為中期改款車型，新款Tiguan在內飾方面的變化并不明顯，整體看起來仍舊是那么的“大眾”，不過有幾處小改變還是能看出大眾對于未來駕駛艙的思路，那就是讓其數字化。
大眾Tiguan可提供選裝的MIB 3信息娛樂系統，可以提供自然語音控制，在設備之間切換多電話配對以及無線App連接。Tiguan標配8英寸顯示屏，頂配車型將配備10.25英寸顯示屏。如果您還不滿足，可以選裝Harman Kardon的480瓦音響系統。
自適應巡航控制系統（ACC）可主動收集當地限速信息，城鎮邊界標志，交叉路口和環島。當然，這要依靠前置攝像頭、GPS定位以及來自導航系統的地圖數據進行控制。
高性能和電氣化
隨著新款車型一同到來的還有強調性能Tiguan R車型（接近量產中），這是大眾在Tiguan產品線中運動取向的新細分，也是Tiguan首款R車型，用于滿足那些對性能有著執著需求的車主。
走進車內，全新設計的一體式頭枕的桶形座椅絕對是駕駛愛好者的最愛，當然，這都不是重點，當你被這張椅子包裹住時，眼前的方向盤上多出了一個神秘的“R”字藍色按鍵，按下它時，Tiguan R會進入競賽模式。
除了競賽模式之外，大眾還為Tiguan R裝備了帶有“扭矩矢量控制功能”的四驅系統，大眾稱之為“R-Performance Torque Vectoring”。系統的特點是除了可以在前后軸之前分配動力之外，還可以在左右后輪之前進行扭矩輸出的分配，用于提升這款SUV的操控性能。
如果僅看數據的話，新款Tiguan eHYBRID與國產途觀L PHEV并無太大差別，因為他們在NEDC純電續航都只有50km左右。以此來推斷，國產新款途觀L PHEV在性能的數據上也不會有太大變化。
寫在最后：
作為中期改款車型，Tiguan在技術層面的改變并不太大，全新的家族化外觀或許能夠吸引一部分“顏控”消費者，車內細小的升級僅僅是蜻蜓點水。反觀國內市場，Tiguan的國產版本途觀L在國內市場的銷量逐年遞減（同比近幾年1至4月銷量：18年約10萬輛、19年約6萬輛、20年約3萬輛），新款Tiguan的技術升級能否為國產途觀L帶來新的活力？我們拭目以待。（編輯/汽車之家 郭楓）
