[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 如今的車市可以說是瞬息萬變，隨著科技改變生活，不僅消費(fèi)者對于車輛的需求在發(fā)生著變化，廠商對于未來用車思路的理解也漸漸地有了改變。不少有遠(yuǎn)見的廠商都在默默的進(jìn)行著科技轉(zhuǎn)型，在汽車產(chǎn)品“智能化、電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化”的同時(shí)，圍繞著相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行著布局，而這其中“能上天”的佼佼者，或許就只有特斯拉和吉利了。
十秒讀懂全文大概：
1）吉利為什么要造衛(wèi)星？
2）有了衛(wèi)星后吉利還要下一盤大棋？
3）馬斯克又造衛(wèi)星又造火箭到底想干嘛？
- 吉利造衛(wèi)星背后在下一盤什么棋？
50年前的4月24日，我國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”發(fā)射成功，太空中第一次有了中國人的產(chǎn)品，中國的航空航天事業(yè)由此開始了大躍進(jìn)。而50年后的4月24日，吉利宣布旗下的時(shí)空道宇公司將在年底發(fā)射兩顆近地軌道衛(wèi)星，展開全球首顆低軌導(dǎo)航增強(qiáng)衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗(yàn)證，為用戶提供高精度定位服務(wù)。
時(shí)空道宇的這兩顆衛(wèi)星屬于近地軌道衛(wèi)星，在距離地面200～2000千米的高度運(yùn)行，這也是絕大多數(shù)對地觀測衛(wèi)星、測地衛(wèi)星、空間站以及一些新的通信衛(wèi)星系統(tǒng)都采用的運(yùn)行軌道。
從目前披露的信息來看，吉利的投資主要圍繞衛(wèi)星的研發(fā)、生產(chǎn)制造及運(yùn)行監(jiān)控等領(lǐng)域，并未涉及火箭的研發(fā)及生產(chǎn)，所以后期發(fā)射衛(wèi)星方面，相信吉利依舊需要依靠國家隊(duì)來完成。但衛(wèi)星入軌后的運(yùn)行監(jiān)控等任務(wù)，則依舊由時(shí)空道宇獨(dú)自完成。
目前幾乎所有的整車廠都不會(huì)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上坐以待斃，相反不少廠商都與地圖供應(yīng)商或自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司聯(lián)手，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。有消息稱，吉利旗下的曹操出行將在今年下半年開始測試無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，到兩年后亞運(yùn)會(huì)期間，計(jì)劃運(yùn)行范圍將覆蓋杭州主要區(qū)域。
而另一個(gè)地圖供應(yīng)商高德，也在上海開啟了類似的測試項(xiàng)目。高德地圖與自動(dòng)駕駛公司AutoX共同啟動(dòng)了無人駕駛網(wǎng)約車RoboTaxi項(xiàng)目，通過使用高德地圖報(bào)名且收到通知后，市民便能夠通過高德打車平臺(tái)呼叫無人車，在指定許可范圍內(nèi)免費(fèi)體驗(yàn)RoboTaxi項(xiàng)目。
百度旗下的Apollo本身就是國內(nèi)較為領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商，而AutoX則是總部位于美國的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，二者都是采用合作的方式進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車的測試。而吉利這完全依靠自己旗下的公司，就能完成這一系列巨頭需要合作才能完成的工作么？其實(shí)早在2018年，吉利由于高德牽手深度合作，要解決高精度地圖的來源，并不難。
時(shí)空道宇的這兩顆衛(wèi)星，或許能夠幫助吉利在汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈上形成閉環(huán)，但實(shí)際上它的功勞可不僅僅如此。細(xì)心的朋友可能會(huì)在上面吉利控股的架構(gòu)圖中，發(fā)現(xiàn)吉利科技集團(tuán)旗下有一個(gè)太力飛行汽車，沒錯(cuò)，這家公司的產(chǎn)品就是飛行汽車。
除了全資子公司太力飛行汽車外，去年9月，吉利又與戴姆勒攜手投資了創(chuàng)建于2011年的德國城市空中出行公司Volocopter，各持有其10%的股份。
不論是自動(dòng)駕駛汽車、飛行汽車還是空中出租車，都對于高精度定位有著不同程度的依賴，而吉利在具備自己提供高精度定位的服務(wù)之后，不僅能減少很多外購的成本，還能向外輸出，通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)應(yīng)用、高精時(shí)空服務(wù)等領(lǐng)域，逐步實(shí)現(xiàn)向未來出行科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型。
