[汽車之家 碰撞測試解讀] 一直以來，歐洲的Euro-NCAP和美國的IIHS這兩個碰撞測試體系可以說是全世界許多國家在汽車碰撞安全方面的領導者和引路人，不少碰撞測試的項目就是由這兩個測試體系之一正式在測試中實施，例如駕駛席和副駕駛席的正面25%偏置碰撞，就是由IIHS推出。因此每當這兩個碰撞體系出現大的升級時，就是各大整車廠需要密切關注的時候了。2020年對于Euro-NCAP來說就是一個碰撞測試體系大升級的一年，不僅舊的規則發生了變化，還加入了一些新的測試項目。具體會如何變化？咱們一起來看看。
十秒讀懂全文大概：
1）對“成人乘員”的保護要求降低了？
2）對“弱勢道路使用者”的保護發生了什么變化？
3）“安全輔助”系統考試難度大增？
從目前的測試項目來看，大家普遍認為美國IIHS的碰撞測試對于車企難度更高，畢竟它有著Euro-NCAP所沒有的主副駕駛席正面25%偏置碰撞測試和燈光測試，這三個項目獲得高分評價的難度都不小。
另一方面，歐洲不僅有著眾多的汽車品牌，在中國市場上能夠買到的國產合資車型和進口車型的數量，歐洲品牌也占了其中大半。因此這些車型在歐洲大本營參加碰撞測試的成績如何，也會對消費者產生影響，畢竟大多數進口車都不會參與我們國內的碰撞測試。
2020年的測試項目依舊分為“成人乘員（Adult Occupant）”、“兒童乘員（Child Occupant）”、“弱勢道路使用者（Vulnerable Road Users）”以及“安全輔助（Safety Assist）”四個大部分，不過除了兒童乘員這部分沒有發生明顯的變化之外，其它三項測試均發生了顯著的變化。
| 2019年測試項目Euro-NCAP | 2020年Euro-NCAP測試項目 | ||
| 測試大項目 | 分數 | 測試大項目 | 分數 |
|
成人乘員 （AdultOccupant） |
38 |
成人乘員 （AdultOccupant） |
38 |
|
兒童乘員 （ChildOccupant） |
49 |
兒童乘員 （ChildOccupant） |
49 |
|
弱勢道路使用者 （VulnerableRoadUsers） |
48 |
弱勢道路使用者 （VulnerableRoadUsers） |
54 |
| 安全輔助（SafetyAssist） | 13 | 安全輔助（SafetyAssist） | 16 |
從上圖可以看出，2020年的測試中主要新增的項目包括Far-side protection（假人遠端保護）、Mobile progressive deformable barrier（可移動的可變壁障）、Driver monitoring（駕駛員監測）、AEB VRU pedestrian - Back-over（倒車AEB）、AEB - Junction & Crossing（交叉路口轉彎AEB）、Automatic Emergency Steering（緊急主動轉向）、Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打測試）和Rescue, extrication and safety（營救），一共多達8項。
● 對“成人乘員”的保護
在“成人乘員”保護中，首先發生變化的是正面40%偏置碰撞，在之前的測試中，正面的壁障采用的是固定的形式，但是從2020年開始，正面偏置中的壁障改為移動小車的形式，車重1400 ± 20kg，與測試車相對速度為50±1km/h，類似于可變形移動壁障側面碰撞測試，并且偏置率從之前的40%改為50%，相當于參與碰撞的面積變大了。
| 2019年規程 | 2020年規程 | ||||
| 測試項目名稱 | 滿分 | 測試項目名稱 | 滿分 | ||
|
ODB （正面40%偏置碰撞） |
8 |
MPDB （正面50%偏置碰撞）） |
8 | ||
|
FW （正面100%偏置碰撞） |
8 |
FW （正面100%偏置碰撞） |
8 | ||
|
AMDB （可變形移動壁障側面碰撞） |
8 |
AMDB （可變形移動壁障側面碰撞） |
6 | ||
|
Pole （側面柱碰） |
8 |
Pole （側面柱碰） |
6 | ||
| - | - |
Far-side （假人遠端保護） |
4 | ||
|
Whiplash front （前排座椅鞭打測試） |
1.5 | 2 |
Whiplashfront （前排座椅鞭打測試） |
3 | 4 |
|
Whiplashrear （后排座椅鞭打測試） |
0.5 |
Whiplashrear （后排座椅鞭打測試） |
1 | ||
| AEB City | 4 | Rescue（營救） | 2 | ||
| 總分 | 38 | 總分 | 38 | ||
其實在現在的碰撞測試體系中，不論是正面100%偏置碰撞、40%偏置碰撞還是可變形移動壁障側面碰撞，對于傳統車企來說這些分數基本等于送分，不會出現什么大的失誤，而此次Euro-NCAP增加其中兩項測試的難度，不知會不會產生意想不到的效果。除了可變形移動壁障側面碰撞的分數降低之外，側面柱碰的分數也由之前的8分降至6分。
眾所周知在靠近車門方向，現在的量產車基本都有側面安全氣囊和側面安全氣簾來保護乘客，但是在靠近副駕駛側，身體除了被安全帶拉住之外并沒有其他的任何防護措施，因此如果碰撞時受到的沖擊過大，頭部和頸部很容易受到傷害，而新增的這個項目，相信也是針對這個情況進行的調整。
這項“營救”的測試項目包括系統在碰撞事故發生后自動將車內人員數量、車輛發生事故的地址等發送至后臺或救援機構，以及自動門鎖、車輛開門的力、隱藏式門把手是否容易拉開等作為參考來進行打分。如果表現的非常糟糕，最多會將之前“成人乘員”項目的總成績扣除2分，懲罰力度挺大的。
除了以上這些明顯的變化之外，鞭打測試總分翻倍，相應的前排得分與后排得分也分別翻倍，總分達到了4分。城市低速路況的AEB評分則從成人乘員這個大項目中移除，加入到了最新的“安全輔助”項目中。因此總分不變，依舊和2019年一樣滿分38分。
