[汽車(chē)之家 碰撞測(cè)試解讀] 在中保研公布了上汽大眾帕薩特的碰撞成績(jī)后，C-IASI似乎也取代了C-NCAP的位置，成為了在中國(guó)難度最高的碰撞測(cè)試體系。在大家普遍認(rèn)為安全性能沒(méi)有問(wèn)題的德系車(chē)折戟后，日系品牌在中保研的測(cè)試體系中會(huì)拿到一個(gè)什么樣的分?jǐn)?shù)呢？今天我們就來(lái)看看豐田雙子星：一汽豐田卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡(jiǎn)稱(chēng)卡羅拉）和廣汽豐田雷凌（下文簡(jiǎn)稱(chēng)雷凌）的表現(xiàn)如何。
這兩款南北豐田的姐妹車(chē)型，其實(shí)海外市場(chǎng)都被稱(chēng)之為卡羅拉，只是不同國(guó)家使用不同的版本而已。鑒于中國(guó)市場(chǎng)巨大且有兩家合資公司，因此雙車(chē)戰(zhàn)略也是一些規(guī)模較大的整車(chē)廠愛(ài)在國(guó)內(nèi)使用的應(yīng)對(duì)政策的手段。春節(jié)前，中保研剛剛公布了卡羅拉的碰撞成績(jī)，而在這之前雷凌也經(jīng)過(guò)了中保研的測(cè)試。
從卡羅拉和雷凌的成績(jī)來(lái)看，還是挺不錯(cuò)的，除了“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”這個(gè)單項(xiàng)單項(xiàng)成績(jī)不太理想之外，其它三項(xiàng)的評(píng)分都獲得了優(yōu)秀。由于雷凌兩個(gè)動(dòng)力的入門(mén)車(chē)型并未標(biāo)配AEB等駕駛輔助系統(tǒng)，因此這項(xiàng)測(cè)試換用了配置更高的車(chē)型，而卡羅拉則是全系標(biāo)配，當(dāng)初上市配置公布時(shí)，獲得了不少人的肯定。
所謂低速碰撞，就是不會(huì)對(duì)駕乘人員安全造成威脅的碰撞，這樣的碰撞力度有時(shí)候連碰撞結(jié)構(gòu)都不會(huì)參與，完全依靠車(chē)輛前后保險(xiǎn)杠的變形來(lái)吸收能量。而在這種情況下前后保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、后備廂蓋甚至是前后大燈的損壞情況，才是這個(gè)項(xiàng)目主要想表達(dá)的內(nèi)容。
從低速碰撞的視頻也能看到，駕駛員不會(huì)在此過(guò)程中受到任何的傷害，而前后保險(xiǎn)杠等車(chē)輛外圍的零部件的損壞則比較明顯，因此某些方面也驗(yàn)證了許多朋友心中“日本車(chē)比較軟”的現(xiàn)實(shí)，但這樣的軟并不等于不安全。
要看安全與否，我個(gè)人覺(jué)得在C-IASI碰撞測(cè)試中最應(yīng)該在意的是正面25%偏置碰撞測(cè)試的成績(jī)，因?yàn)槟壳爸髁鞯钠放圃?00%正面碰撞、40%正面碰撞或側(cè)面車(chē)碰的測(cè)試中基本都不會(huì)有太大的問(wèn)題，而25%正面偏置碰撞作為近幾年才流行起來(lái)的碰撞項(xiàng)目，在這方面折戟的可能性會(huì)更大。
由于轉(zhuǎn)向柱并沒(méi)有在碰撞中發(fā)生明顯的位移，因此卡羅拉和雷凌的前安全氣囊與側(cè)安全氣簾打開(kāi)的位置很正，避免了駕駛員頭部與車(chē)輛其它比較堅(jiān)硬的區(qū)域發(fā)生碰撞，保護(hù)了駕乘人員。下面的視頻是卡羅拉在正面25%偏置碰撞中的表現(xiàn)：
在側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度、座椅/頭枕和行人保護(hù)等方面，卡羅拉和雷凌的表現(xiàn)也非常好，都獲得了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。其實(shí)這幾項(xiàng)成績(jī)對(duì)于絕大多數(shù)成熟的整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，都不會(huì)是太大的問(wèn)題，畢竟世界各地的各種測(cè)試都有這些項(xiàng)目，應(yīng)對(duì)自如。
許多品牌的駕駛輔助系在碰撞測(cè)試中都能取得不錯(cuò)的成績(jī)，但往往這些配置要在中配甚至是高配車(chē)型上才能搭載。而這項(xiàng)配置在卡羅拉全系車(chē)型上是作為標(biāo)準(zhǔn)配置存在的，而雷凌也僅僅是兩款不同動(dòng)力總成的最低配車(chē)型沒(méi)有而已。再加上這兩車(chē)都是全系標(biāo)配了7安全氣囊/氣簾，可謂是誠(chéng)意十足了。
總結(jié)：
總的來(lái)說(shuō)，雖然一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌在中保研的C-IASI測(cè)試體系中有一項(xiàng)成績(jī)不太理想，但這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目并非代表著車(chē)輛安全性的不可靠。相反，綜合這兩年所有參加C-IASI測(cè)試的豐田車(chē)型來(lái)看，TNGA架構(gòu)在針對(duì)正面25%偏置碰撞方面有著近乎完美的表現(xiàn)，不論是小型SUV、緊湊型車(chē)還是中型車(chē)，都獲得了“優(yōu)秀”的評(píng)價(jià)。（文/ 汽車(chē)之家 苗帥 圖/中保研）
