[汽車之家 安全技術] 如果說自動駕駛還是一個不知道何時才會大規模普及的技術，那么高級駕駛輔助系統（下文簡稱ADAS）就是個在一定條件下能夠讓你提前體驗“車輛自己在正確的軌跡上行進”的技術總成。隨著技術的成熟與成本的降低，如今越來越多的車輛都具備了ADAS系統，但是市面上各種ADAS系統的表現可謂褒貶不一。今天的主角是上汽榮威新晉的網紅車型RX5 MAX，它搭載的這套ADAS系統在實際道路上的表現如何？咱們這就來看一看。
- 全車各種傳感器介紹
根據官方的數據，榮威RX5 MAX全車共有3個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個前置攝像頭以及4個環視攝像頭組成，其中我們肉眼可見的包括車頭的毫米波雷達、車身四周的12個超聲波傳感器、位于車內后視鏡前方的2個攝像頭和位于車身四周的4個環視攝像頭，另外2個毫米波雷達隱藏在后保險杠的角落內。
這些傳感器在一起共同工作，能夠實現包括ACC全速段自適應巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通擁堵輔助、AEB自動緊急剎車、FCW前方碰撞預警、LKA主動車道保持、LDW車道偏離預警、LDP車道偏離糾正、IHC智能遠近光切換和SAS智能車速輔助等功能，而這些功能整合而成的這套L2級別高級駕駛輔助系統，名為AI Pilot。
在介紹清楚了榮威RX5 MAX的ADAS系統其傳感器和可實現的功能等基本信息后，接下來我們就要將它開上公共道路，實際體驗一下這套AI Pilot在我國復雜的道路交通環境下是否好用。
- 像個老司機的ACC自適應巡航系統
榮威RX5 MAX上的這套ACC自適應巡航系統可以稱之為全速域，因為其最高的設定巡航車速可以達到150km/h，基本覆蓋了我國所有道路的合法車速。最低巡航車速為0km/h，也就是說在市區擁堵的情況下，跟隨前車走走停停也同樣適用。
如果車輛前方一定距離內有車，在儀表板山也會有車輛的顯示，不過值得注意的是，跟車距離的設定并不是看前方車輛后面的那條直線，那條直線只是表示與前車距離的遠近關系，而跟車距離的設定是看右側較短的白色線條。
總的來說，從實際公共道路的使用體驗上來說，搭載在榮威RX5 MAX(參數|詢價)上的這套ACC自適應巡航系統的實用性和可靠性還是能夠讓人放心，在加減速的體驗上更偏向于人類駕駛員的操作習慣。在市區里，設置為最近的跟車距離基本能夠杜絕絕大多數的加塞行為，這樣的巡航方式相信是許多車主能夠接受的。
