[汽車之家 設計解讀] 就在上個月，筆者給大家帶來了傳祺第二代GS4(參數|詢價)的靜態解析以及試駕文章，當時不少網友留言說GS4與自家大哥的GS5有點像，“套娃”確實是很難避免的，畢竟它們都源自于“光影雕塑3.0”設計語言，但不可否認的是，二者在設計思路和設計層面上有明顯的差異。那么第二代GS4的設計團隊是如何將這套設計語言融入到新車當中，并且做到差異化的呢？筆者今天就來到了廣汽研究院聽聽設計師們聊GS4設計背后的故事。
● 第二代GS4設計團隊介紹
開篇之前，有必要聊聊“大師”二字，百度百科對“大師”的解釋是——造詣深、享有盛譽的專家，而廣汽集團的設計師/工程師能夠被稱作“大師”，我認為“造詣深、享有盛譽”還不夠，還得富有活力和創造力，畢竟一成不變是跟不上時代和消費者的審美觀。
今天給大家進行講解分享的設計師是但卡和馮煜，看過咱們汽車之家之前關于GM6設計解碼以及GS5設計解碼文章的網友應該不會對這兩位部長感到陌生，他們兩位也是第二代GS4外觀以及內飾的主要負責人。
但卡和馮煜是在2012年的時候加入廣汽的，他們經過了多年的積累與努力，逐漸成長為團隊的一線設計師，因此可以說廣汽家族設計語言的進化也有他們一份力量在里面。
一番介紹以后，下面我們直接進入主題，在今天的設計解讀中，兩位設計師除了為我們講解了第二代GS4外觀、內飾設計的思考與主張以外，還提到了平臺架構對設計的影響，以及如何實現價值升華。
● 基于全新GPMA平臺模塊化架構
這里首先要聊的是平臺架構，第二代GS4作為傳祺的“當家”車型，在第一代車型銷量破百萬以后，但卡坦言他所面對的壓力并不小，因此如何強化第二代GS4自身在設計、產品方面的主張和亮點，是他在設計之初遇到的最大難點。
好在這個時候廣汽研究院的大師們推出了一個自主研發的GPMA全球平臺模塊化架構，這個架構具備全球化、年輕化、舒適、低油耗、混動化、智聯化、安全、可靠、通用化等就九大特征，并且適配轎車、SUV、跨界、MPV車型。廣汽研究院一致認為第二代GS4能夠基于這個GPMA架構打造，或許是延續下一個“百萬銷量”的出路。
就這樣，第二代GS4成為了廣汽首款搭載GPMA架構A平臺的SUV車型，這個平臺經過底盤大師的不斷優化，并對100多組調校方案做出對比，結合用戶的使用工況（包含高低附著路面、城市路面等），最終在操控及舒適性之間取了一個平衡點。這里和大家分享一組官方數據：第二代GS4極限側傾度為4.4deg、雙移線通過車速為69km/h。
既然聊到了GS4的底盤，這里就有一個人不得不提一下，他就是擁有超三十年底盤調校經驗的廣汽研究院首席技術官、歐系底盤調校大師Marco.Gilardi，是他領銜打造了GS4的底盤。
得益于底盤調校大師Marco親自出馬，并且聯手供應商一同開發、匹配、調校，第二代GS4整車操控性、濾振平順性以及NVH性能得以提升，這一點讓筆者十分驚喜。廣汽甚至還給這套底盤取了個“綽號”叫——Marco底盤。綜合來看，這款新車一如筆者此前說過的那句話：廣汽把最好的資源、最新的內容都留給了GS4這個銷量“擔當”，而且還不僅限于GPMA架構以及Marco底盤，還有下文會聊到的外觀、內飾。