[汽車之家 技術(shù)] 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)“小型化、增壓化”的時(shí)代，各大整車廠一方面在不斷的研發(fā)新能源車型，另一方面又在內(nèi)燃機(jī)上不斷地尋找突破，以求得到更高的燃燒效率以及更低的排放。作為全球體量最大的整車廠之一，通用汽車在面對(duì)我國最嚴(yán)苛的排放法規(guī)國六B時(shí)，拿出來一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱來積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。這些家伙表現(xiàn)如何？咱們一起來看看。
之所以用“一系列”來形容通用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，因?yàn)樵谏掀ㄓ米钚碌囊淮鷦?dòng)力布局上，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱都不止一個(gè)選擇。在應(yīng)對(duì)不同車型、不同平臺(tái)時(shí)會(huì)有一種或多種的組合給消費(fèi)者選擇。那么通用汽車在國內(nèi)最新的動(dòng)力布局有哪些呢?
這些發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)隨著車型的換代，逐漸在國內(nèi)市場上的凱迪拉克、別克和雪佛蘭這三個(gè)品牌的車型上搭載。而今天我要帶領(lǐng)大家去看看的，就是其中的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱。其實(shí)這兩款產(chǎn)品已經(jīng)從去年開始大面積的在通用系旗下的車型上出現(xiàn)了，包括邁銳寶XL(參數(shù)|詢價(jià))、別克威朗、昂科拉GX等。
- 小排量、高科技的發(fā)動(dòng)機(jī)來了！
根據(jù)上汽通用的工程師透露的數(shù)據(jù)，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面至少有了10%的提升，因此面對(duì)史上最嚴(yán)苛的國六B排放也能從容不迫。那么究竟是哪些改進(jìn)，能夠讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性有了如此明顯的提升呢?
此外，ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱進(jìn)行熱交換，在啟動(dòng)時(shí)幫助變速箱快速暖機(jī)，在變速箱負(fù)荷過大時(shí)幫助變速箱降低溫度，從而讓變速箱能夠盡量保持在最優(yōu)的工作溫度區(qū)間內(nèi)。
小慣量渦輪增壓器本身就具備遲滯小的優(yōu)勢(shì)，再加上采用了電動(dòng)的泄壓閥，進(jìn)一步的降低了渦輪遲滯，因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)就能夠輸出240N·m的最大扭矩了，所以在試駕時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的低速響應(yīng)還是不錯(cuò)的。
與此同時(shí)，為蒸發(fā)排放系統(tǒng)額外建立7kPa的壓差，使燃油蒸汽更快進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，令蒸發(fā)排放降低約67%，而更低的蒸發(fā)排量帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國六B及全球最嚴(yán)厲的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。
當(dāng)然，除了以上這些升級(jí)外，像雙可變氣門正時(shí)、可變排量機(jī)油泵、靜音平衡鏈、平衡軸系統(tǒng)等主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，讓這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在降低了排放、提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也提供了更好的NVH特性。
- 通用的入門變速箱終于不再頓挫了
看完了發(fā)動(dòng)機(jī)，接下來咱們?cè)賮砜纯醋兯傧洹Ｍㄓ闷囍霸趪鴥?nèi)市場使用的雙離合變速箱一直因?yàn)槠漭^差的舒適性而遭人詬病，不過隨著橫置9AT變速箱投入使用后，這一問題得到了一定的緩解。
這款變速箱與1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同步、正向開發(fā)的，因此不僅具備常見CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)，還能與發(fā)動(dòng)機(jī)更好的匹配。目前它能夠承受的最大輸入扭矩為250N·m，正好略高于1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)240N·m的數(shù)據(jù)。那么這款變速箱又有哪些技術(shù)亮點(diǎn)呢?
從實(shí)際試駕感受上來說，通用的這款CVT變速箱比其之前使用的雙離合變速箱在舒適性方面優(yōu)化了很多，再加上其與發(fā)動(dòng)機(jī)較好的匹配程度，其燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)值得肯定。那么1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組成是否足夠可靠、值得信賴呢?
- 如何保證新的動(dòng)力組合可靠好用？
此次在上汽通用位于煙臺(tái)的工廠內(nèi)，廠商將一臺(tái)行駛了24萬公里的動(dòng)力總成拆解開展示在我們面前，本文所使用的實(shí)拍圖中，所有零部件都是使用了24萬公里之后的樣子，可以看到它們的狀態(tài)并沒有發(fā)生大的改變，也沒有明顯的損壞痕跡，依舊可以投入到工作中，完成它們的使命。
只有通過長期高負(fù)荷幾乎極端的測試，才能真正的考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的設(shè)計(jì)和制造水準(zhǔn)是否可靠，以上的這些數(shù)字向我們證實(shí)，經(jīng)歷了我國各種區(qū)域艱苦環(huán)境的歷練后，它們經(jīng)受住了考驗(yàn)。
總結(jié)：
由此可見，上汽通用在國內(nèi)市場上投入的最新一代動(dòng)力總成中，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載CVT變速箱可謂是中流砥柱，它們集最新的技術(shù)于一身，不僅符合最新最嚴(yán)苛的排放法規(guī)，還經(jīng)受住了諸多苛刻用車環(huán)境的考驗(yàn)，相信能夠獲得廣大消費(fèi)者的青睞。（文/汽車之家 苗帥 圖/上汽通用官方團(tuán)隊(duì)）
