[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 數(shù)字8在中國人心中一直是幾個非常吉利的數(shù)字之一，因此咱們同胞對于名字里有8的東西可是從來不帶排斥的。而對于遠(yuǎn)在歐洲的巴伐利亞人來說，車型名稱中帶有數(shù)字8向來表示其在寶馬產(chǎn)品范圍內(nèi)的高級地位。就像過去的寶馬Z8和現(xiàn)在的寶馬i8一樣，都是極具動感的跑車造型。如今這一家族迎來了新的成員，而且在一年多的時間里一口氣推出了包括雙門轎跑車、敞篷轎跑車、四門轎跑車以及M高性能版本。沒錯，今天這篇文章的主角就是寶馬8系(參數(shù)|詢價)家族的所有車型，它們有哪些特點(diǎn)?如何撐起旗艦車型的門面?咱們一起來看一看。
雖然大家已經(jīng)很久沒見過寶馬推出8系這個車型了，但實(shí)際上這并非是寶馬第一次使用這個車系名。早在1989年的法蘭克福車展上，寶馬就帶來了一款內(nèi)部代號為E31的8系。
除了強(qiáng)勁的動力外，它也是最早的一批在后懸架使用多連桿結(jié)構(gòu)的寶馬車型，要知道那時候的3系使用的還是半拖曳后懸架呢。上市銷售的車型有雙門轎跑車和敞篷轎跑車，不過據(jù)說寶馬也曾開發(fā)了M版本的第一代8系，可是由于基礎(chǔ)版本就因?yàn)殇N量不佳而停產(chǎn)，M版本就此夭折也沒有什么意外。
- 幾乎復(fù)刻了概念車的外觀
當(dāng)2017年寶馬8系概念車首次亮相時，大家對于這個彰顯寶馬未來旗艦轎跑車設(shè)計雛形的概念車可謂非常的關(guān)注，8系的重啟預(yù)示著寶馬的旗艦車型即將變更，而了解這個車系的Bimmer更是知道，它將在設(shè)計、科技甚至性能上都成為整個寶馬品牌名副其實(shí)的新旗艦。
同年11月，寶馬在洛杉磯車展發(fā)布了8系敞篷轎跑車，使得第二代寶馬8系的細(xì)分車型超過了第一代產(chǎn)品，而在今年6月的寶馬集團(tuán)NEXTGen未來峰會上，更是一口氣發(fā)布了M8和8系四門轎跑車，讓中意旗艦車型的消費(fèi)者有了更多的選擇。
那么寶馬8系家族作為品牌的最新旗艦，又有哪些值得我們關(guān)注的設(shè)計和新鮮技術(shù)呢?作為寶馬品牌的標(biāo)志，雙腎型的進(jìn)氣格柵和霍夫邁斯特拐角是任何車型都沒法逃避的共同特征，而這二者在8系上都發(fā)生了變化。
此外，寶馬8系還使用了主動式的進(jìn)氣格柵，通過控制格柵內(nèi)黑色柵板的開閉，不僅能讓發(fā)動機(jī)快速升溫達(dá)到最佳的工作溫度，還能優(yōu)化車輛的空氣動力學(xué)特性。
而寶馬8系四門轎跑車則可以選裝全景玻璃車頂，雖然沒有了“雙氣泡”造型，但換取了更加通透的乘員艙，相信不少來自中國的客戶都會選擇這個配置。
有不少人覺得同一個車系在兩門、四門之間切換時，車身B柱的前半部分是不會有多大變化的。寶馬8系的雙門轎跑車和四門轎跑車從外觀上看起來也確實(shí)差異集中在車身的后半部分。可實(shí)際上，四門轎跑車的前風(fēng)擋角度就和雙門轎跑車有所不同。
- 內(nèi)飾引領(lǐng)新的家族化
相信已經(jīng)看過寶馬X7、全新寶馬3系的讀者對寶馬8系的內(nèi)飾不會感到陌生，但全液晶不帶兩個半圓的儀表UI設(shè)計，最初是在寶馬8系的雙門轎跑車上第一次與大家見面。
而相比于傳統(tǒng)車型，M版本的寶馬8系在內(nèi)飾方面變化不大，除了局部可見的配色和材質(zhì)發(fā)生了變化外，更換的一體式座椅也更顯運(yùn)動。
從寶馬8系家族的外觀和內(nèi)飾來看，作為品牌最新的旗艦車型，它引領(lǐng)了寶馬最新的設(shè)計語言。在吃過寶馬7系被稱之為“大3系”這個啞巴虧后，寶馬也學(xué)會了奔馳那套“換代先從旗艦”開始的套路。
