[汽車之家 安全技術] 還記得幾年前，英國汽車節目《TopGear》在一期特輯中，不僅“嘲諷”了一番當時的國產汽車，也對中國的車輛安全評價體系進行了一番諷刺。不過，隨著國內汽車行業不斷進步，中國品牌的汽車已經不是當年的稚嫩抄作業的小學生，中國車輛安全評價體系也經過了2006版規則、2009版規則等5次的更迭，在去年公布了“史上最嚴苛”的2018版規則。
全新的《C-NCAP 管理規則(2018 年版)》由乘員保護、行人保護、主動安全三大版塊構成，除了對原先部分規則中進行了較大的改進和完善之外，主要針對中國行人事故高發的特點適時增加了行人保護試驗和車輛自動緊急制動系統(AEB)試驗，評分及星級劃分體系也做了較大調整，讓測試更加系統完善。
我國是世界上交通事故頻發的地區之一，行人的死亡比例超過40%，高于歐洲的12%，美國的11%，日本的30%，所以，在2018版規則中加強了對人車碰撞中行人保護的研究。借著前不久一次C-NCAP媒體交流會，讓我們一起來看看C-NCAP是如何做行人保護試驗的。
C-NCAP的車輛行人保護試驗由頭部試驗和腿部試驗兩部分組成，分別對兩個區域的碰撞進行評價從而得出車輛行人保護的能力。而在實際碰撞交通事故中，行人最易受到傷害的部位就是頭部和腿部。由于測試一輛車的準備時長幾個小時，所以，我們在這里就針對幾個細節讓大家了解試驗的過程。
如何準備好一輛試驗車輛？
C-NCAP在選車時，會選擇兩年內新上市的車型，并根據銷量數據統計，選擇該車型中銷量最大的配置，直接去4S店購買，所以在C-NCAP測試中的車全部都是市面上的商品車。
在實際測試中，駕駛員座椅以及前排乘員座椅上還要分別放置75kg配重，以模擬乘員在車內。如果是空氣懸架，還需要將車高調整懸架至40km/h時正常行駛的姿態，每一個輪胎的胎壓也要調整到標準值，讓車輛接近最真實的行駛狀態。
OK,現在我們開始準備行人保護試驗
行人保護試驗主要分為頭部試驗和腿部試驗：頭部試驗，就是拿模仿人類頭型球形儀器，以不同的撞擊速度去撞擊前艙蓋的不同位置。然后，根據頭型中的加速度傳感器所采集到的數據對其進行評價。腿部試驗，就是拿一個儀器模仿人的腿去撞擊車輛前包圍，同樣根據儀器中各種傳感器采集到的數據進行評價。
但是，每輛車的造型都不同，如何選擇撞擊位置，才能讓這些車輛都在一個基準線上測試呢？這就先需要對車輛的外觀進行劃線、打點和分格。
拿測量“發動機艙罩前緣”的基準線舉例來說。用為長1000mm的直尺與發動機艙罩前表面的接觸點，直尺要平行于車輛的縱向垂面且從垂直方向先后傾斜50°，直尺低端距離地面基準平面600mm，并將這些點的集合連成軌跡，就是發動機艙罩前緣基準線了。
在交通事故中，頭部碰撞安全直接關系到行人的生命,而發動機罩是造成行人頭部嚴重傷害直至死亡的主要區域，因此發動機罩的行人保護性能是車輛行人保護性能的關鍵。那么接下來就是要確定頭部撞擊位置了。
用一根柔性線將其一端垂直與地面接觸，而另一端與車輛前部結構接觸。與此同時，將柔性線縱向垂直平面內沿著車輛前部結構橫向移動，并在1000mm、1500mm、1800mm和2100mm幾個重要的點（對應不同身高的人群）進行標記。
最后再結合著區域和此前的基準線從縱向中心線上的標記點開始，分別向車輛兩側直到發動機罩側面基準線，以100mm為間隔進行沿水平方向測量和標記，直到整個頭型碰撞試驗區域都被網格點覆蓋。這樣車頭就會被分成一個個小網格，在試驗中，這些網格點將被作為目標點。
HIC15是啥？
HIC是通過計算得出的一種評價指標。經研究，其與人體損傷程度有直接相關性，能評測出人體受到傷害對生命的威脅程度。當然由于人類個體綜合素質的差異，不能準確地反映出每一個個體受傷害的情況，但依然能夠反應出絕大多數的情況。當HIC大于1000時，頭部就會有嚴重受傷的可能，所以工程師的主要集中點就是爭取將所有的HIC降低到1000以下，越低越好。
在測試的時候，由于在重力的作用下，頭型沖擊器的飛行軌道可能發生偏離。因此測試時還要參考頭型的直徑、飛行的距離、撞擊的角度、發動機艙蓋的角度等等數據。
其實，現在的車企都會車輛的研發階段就進行行人保護的模擬實驗。而在進行C-NCAP測試之前，車輛的生產企業也都會提供試驗區域預測數據，C-NCAP的實驗評價會從中選取部分進行試驗，以驗證企業提供數據的準確性，其實就相當于抽檢。如果企業沒有提供數據，那么C-NCAP就會按照流程和規定測量進行評價。
進行C-NACP行人保護試驗是一項極其繁瑣和復雜的過程，僅僅對車身進行測量和標注就需要近1周的時間（受試驗設備，試驗選點和樣件替換時間的影響。），并且試驗的成本也非常的高昂，一個撞擊點測試的成本就近8000元人民幣。雖然實驗過程繁復且高成本，但是這些工程師卻在推動著汽車對于行人保護的進步。
寫在最后：
行人保護的測試方法還在不斷發展，諸如新型小腿沖擊模塊，行人碰撞假人等新技術正在積極研發，測試方法也更加接近真實行人碰撞事故，將有力地推動汽車安全技術向交通事故零傷亡的愿景邁進。（圖/文 汽車之家 郭楓）
