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[汽車之家發動機解析]《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，盡管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對于像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基于此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。

● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。

國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。

除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處了解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。

此前上汽集團旗下搭載于名爵6(參數|詢價)、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬于SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。

而根據此前上汽發布的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術并非全都應用在了NF1發動機上。

2019款名爵6和名爵HS分別于4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商采用降功率的做法來實現減排污染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。

官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上并沒有什么明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。

● 發動機整體結構并沒有什么太明顯的改變。

我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍采用直列四缸橫置布局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎并無差異，另外由于新老兩款發動機上方采用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。

新發動機的缸體和缸蓋整體結構與老款機型仍有不少相同點，比如集成了排氣歧管的缸蓋、雙氣門正時系統、無級調節的變排量機油泵在新老發動機上都能見到。為了進一步降低發動機的摩擦損耗，新發動機允許使用粘度較低的機油（OW-20），而此前我們了解到部分名爵經銷商所使用的機油為標號為5W-30的昆侖礦物油。