[汽車之家 主動緊急制動測試] 如果在中國車市評選一個最懂消費者車型，我想大眾速騰(參數(shù)|詢價)絕對是強(qiáng)有力的候選人。這款車在2006年進(jìn)入中國市場伊始就擊中了中國消費者買車的痛點，可以說大眾絕對充分解讀了中國市場的需求，毫不夸張，時至今日，速騰依然是10-20萬級別轎車中的標(biāo)桿車型。隨著第七代速騰的到來，MQB平臺賦予了這款車新的活力，尤其是主動安全配置方面，這臺曾經(jīng)最“懂”中國人的車，會有怎樣新的表現(xiàn)和突破，這次主動緊急制動測試我們就來詳細(xì)的體驗一下 。
○配置下放，是噱頭還是真實力？
作為一款合資品牌的暢銷車型，在我們傳統(tǒng)觀念里這類車是一種標(biāo)準(zhǔn)的、走量車型。因此經(jīng)濟(jì)、實用是這類車型最顯著的特點，然而隨著中國品牌綜合實力的提升，已經(jīng)對10-20萬級別的合資車型產(chǎn)生了實質(zhì)性威脅，這就倒逼著合資廠商下放更多的技術(shù)。
但相同的配置其實性價比也就是從成本是不同的，某些品牌出現(xiàn)過同一個功能高配版和低配版軟件調(diào)試和硬件都不同的現(xiàn)象，速騰這次配置了如此之多的科技配置，是主動應(yīng)戰(zhàn)還是倉促之舉？
同時“老司機(jī)”是唐老師提到這臺車時蹦出的最高頻詞匯，顯然這臺車的主動安全功能很讓唐老師滿意，尤其是ACC功能的使用，整體調(diào)校就像是經(jīng)驗豐富的老司機(jī)。（想詳細(xì)了解的同學(xué)可參考這篇文章：減少系統(tǒng)干擾 體驗一汽-大眾速騰ADAS）
既然ADAS方面達(dá)到了一個較高的水準(zhǔn)，自動剎車方面呢？我們先來看這臺車在主動剎車方面的硬件組成：全新速騰主動剎車方案采用了當(dāng)前十分主流的單目攝像頭+毫米波雷達(dá)融合的方式。其中毫米波雷達(dá)為位于車頭LOGO后方，為標(biāo)準(zhǔn)的中遠(yuǎn)距離雷達(dá)，探測距離在160米左右。攝像頭采用了單目的形式，主要功能是識別前方行人輪廓、車道線以及道路標(biāo)識。
OK，介紹完關(guān)于此功能的相關(guān)信息，我們來看看新速騰（2019款 280TSI DSG旗艦型）具體表現(xiàn)。按照體驗流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。在這之中，30km/h以下模擬的是車輛在小區(qū)這類低速行駛情況下，系統(tǒng)的反應(yīng)能力，而30km/h以上則是考驗日常行車過程中系統(tǒng)的反應(yīng)。下面先從一個視頻合集來看看AEB測試所有項目的表現(xiàn)。
○低速下系統(tǒng)有一定誤判率
我們先來看低速下的情況。從速騰的說明書上看，自動制動其實在5km/h就處于工作狀態(tài)，不過很遺憾，我在7-8km/h的區(qū)間測試時，這臺車并沒有對前方障礙車進(jìn)行識別。直到10km/h之后，我才在測試?yán)镉|發(fā)了這個功能。
另一方面，我們在擁堵情況下會頻繁踩踏剎車踏板，而只要輕觸剎車，AEB功能就會默認(rèn)駕駛員已經(jīng)對車輛進(jìn)行了控制，系統(tǒng)即使監(jiān)測的前車，也不會有反應(yīng)，這是很多購買了具有自動剎車功能駕駛員不了解的。
實際上，在整個體驗里面，自動剎停的觸發(fā)幾率較高，系統(tǒng)以短暫制動進(jìn)行提醒的情況比較少，我判斷可能這類嚴(yán)重警告功能啟動速度較高（30km/h），因為剎車提醒功能的制動時間很短，因此系統(tǒng)會判斷有碰撞危險，因此更多的幾率會進(jìn)行直接剎車的操作。
經(jīng)過大約一天的體驗，我對新速騰的駕駛輔助系統(tǒng)（主要是主動剎車）有了較為全面的認(rèn)識。我們先說跟車輛碰撞有關(guān)的方面：這套主動剎車系統(tǒng)在低速下，對前車的識別率基本合格，但確實有無法正確識別的情況，速度上升到30km/h以后直到較高的速度，這套系統(tǒng)的識別率反而會提升；在對行人監(jiān)測方面，這套系統(tǒng)顯得有些不足，對橫穿行人的識別率較低，另外需要主要，這套系統(tǒng)無法識別站立、迎面走來或者在行駛方向上移動的行人，因此在行人多的區(qū)域開車時，駕駛員還是要格外小心。
總得來說，雖然這套系統(tǒng)還有一些不足，但不可否認(rèn)的，主動制動系統(tǒng)確實是一個行車安全的額外保證，也是一個用過之后就回不去的功能。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）