[汽車之家 揭秘新車技術] 要說中國品牌里玩混合動力技術的代表，不少人應該會想到比亞迪。沒錯，這家中國品牌車企從2008年開始就一直在經營著自己的混動量產車技術，DM混動系統也不斷更新迭代。當然，我們今天不談這些情懷與故事，今天我們用實際產品——全新比亞迪宋Pro DM版車型（以下簡稱宋Pro），帶你體驗這套比亞迪第三代DM混動系統。
○ 30秒了解比亞迪宋Pro DM車型相關混動技術與體驗
1、與第二代DM系統相比，第三代DM系統增加了BSG電機（P0電機），虧電能耗有所改善。
2、整套DM系統混動實際工作邏輯有變化。
3、依舊保留“性能取向”特點，動力表現更好（宋Pro DM實測0-100km/h加速時間為4.7s）。
○ 比亞迪第三代DM混動技術
關于比亞迪DM混動技術發展，我們在此前的文章當中有所提及，具體可以點擊以下鏈接：比亞迪新能源之路/比亞迪第三代DM系統技術優化。在此，我們僅針對“二代升三代”的變化進行介紹。
有人可能就說了，這么一個小電機，就能改善整套系統的能耗表現咯？事實確實是這樣，在第二代DM混動技術當中，整套混動系統的發電工作主要依賴于P3電機。在車輛行駛過程中，P3電機正常執行驅動和制動回饋作用，而在停車怠速情況下，由于發動機與P3電機之間還有一個雙離合器變速箱存在，故P3電機先天存在發動機充電效率不高的問題。
一旦電池電量進入較低的狀態，發動機既要保證動力的同時，還要通過P3電機為電池充電，并且發動機本身還難以維持在經濟轉速區間，發動機負荷就會變得很大，油耗增加，同時動力也會明顯下降，而這是第二代比亞迪DM混動系統的“痛點”之一。
為什么這么說，我用大白話來給你解釋一下：以前這套系統的充電和驅動都靠名叫P3的這個電機，這家伙不能同時“充放電”，現在是給發動機再配個“秘書”（P0電機），讓它在絕大多數情況下專職發電，保證電池電量并提高充電效能，而P3電機主要在滑行與減速的時候充電，加速工況下負責輸出動力工作。
除此之外，未來比亞迪宋Pro DM還會有結構更簡單P0+P4方案的“雙擎四驅”車型（減去前軸P3電機），面向更注重能耗表現的用戶（價格也會有所降低）。比亞迪秦Pro DM與宋MAX DM則是P0+P3的方案，驅動方式為前輪驅動。
