[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 今天的主角是比亞迪唐DM的小老弟，王朝系列再進(jìn)化的作品——宋Pro DM。它在宋DM的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級，Dragon Face設(shè)計(jì)語言也進(jìn)化到2.0版，并搭載了第三代DM技術(shù)，官宣0-100km/h加速成績?yōu)?.7s，為比亞迪5秒俱樂部再添一個(gè)新人。此次2019深港澳車展，比亞迪也宣布了該車補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為18-20萬元，那它開起來怎么樣？上市之前我們先一睹為快。
先來說一說什么是DM，DM是比亞迪雙模技術(shù)（Dual Mode系統(tǒng)）的簡稱，它指車輛既可以純電動行駛又可以以油電混動的方式行駛，即EV+HEV。從2008年比亞迪F3DM正式上市到如今，DM技術(shù)已經(jīng)來到了第三代。宋Pro DM搭載的正是比亞迪第三代DM技術(shù)，這套系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)在了新一代秦Pro DM和唐DM以及宋MAX DM上，它相比之前的第二代DM技術(shù)有了不小的優(yōu)化，這在現(xiàn)款唐DM車型上已經(jīng)有所體現(xiàn)了。
宋Pro DM的雙擎四驅(qū)也是比亞迪第三代DM技術(shù)的首次應(yīng)用。由于驅(qū)動系統(tǒng)簡化，雙擎四驅(qū)版本車型將有望降低四驅(qū)版本車型的入門價(jià)格，變得更加親民，雙擎四驅(qū)版的動力系統(tǒng)主要由前軸1.5TI發(fā)動機(jī)+后軸電機(jī)組成。最大功率為323馬力（238千瓦），最大扭矩為525牛·米。我們這次試駕的車型為三擎四驅(qū)版本,雙擎四驅(qū)版本的車型估計(jì)得要等到上市前夕才有機(jī)會試駕，我們也會第一時(shí)間和大家分享。
這次我們試駕的比亞迪宋Pro DM搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為161馬力（118千瓦），發(fā)動機(jī)和前后雙電機(jī)組成的動力系統(tǒng)最大功率473Ps（348kW），最大扭矩775N·m，0-100km/h加速為4.7s，工信部申報(bào)油耗值為1.4L/100km，純電續(xù)航為81km。
●加速感受
電量充足的情況下開啟EV模式，車輛靠前后兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動，由于試駕條件有限，我們的車速僅達(dá)到100km/h左右，發(fā)動機(jī)全程沒有參與驅(qū)動，整個(gè)加速過程很輕快。當(dāng)車輛電量在15%左右的時(shí)候，系統(tǒng)會自動切換為HEV模式，不過即便是在電量為15%的時(shí)候，車輛起步依然是靠電機(jī)，提速后發(fā)動機(jī)才會介入。車輛電量低于15%時(shí)發(fā)動機(jī)會給電池充電，具體充到多少車主可以進(jìn)行選擇。
HEV模式下，發(fā)動機(jī)就會時(shí)不時(shí)地參與進(jìn)來，系統(tǒng)會根據(jù)車輛的車速、輪上扭矩、需求功率，來判斷電機(jī)和發(fā)動機(jī)究竟是以何種組合方式驅(qū)動車輛。當(dāng)然這都是車輛軟件策略的問題，作為駕駛者的我們，只需要把控好方向盤，掌握腳上的力度就可以了。
在加速的過程中，如果不刻意感受，幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)介入的抖動，整個(gè)提速過程平順且線性，這一點(diǎn)還挺令人驚喜的。
這要得益于第三代DM技術(shù)中加入的“高壓”BSG電機(jī)，這里的高壓是相對48V BSG電機(jī)而言。DM三代系統(tǒng)的BSG工作電壓在268-465V，所以它可以在發(fā)動機(jī)啟停工作時(shí)直接將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到跨過抖動點(diǎn)，增添了平順性和同時(shí)還降低了油耗，此外，BSG電機(jī)會主動控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，讓升降擋更加平順。
該車的整體加速質(zhì)感我是給予好評的，無論是EV模式還是HEV模式，車輛都能給予平順且充足的動力。而且電量的高低與否，并不十分影響車輛的加速感，日常用車場景下沒有太大的差別，在宋Pro DM身上不會出現(xiàn)有電是猛虎，沒電變?nèi)蹼u的感覺。
