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[汽車之家 技術] 在過去幾年里，比亞迪唐(參數|詢價)DM用“性能”這個標簽在國內市場站住了腳跟，至今，比亞迪插電式混合動力系統已經經歷了三代的革新。從第二代DM系統提出“542”計劃后，順帶著整個比亞迪旗下車型都在“性能”屬性上做出進一步深化。當最新一代比亞迪唐DM發布，在原先0-100km/h加速4.9秒的基礎上再一次進行了強化，這樣的成績到底是如何實現的？在第三代DM插電式混合動力系統中，比亞迪又做出了哪些改善和優化，我手里有一些關鍵信息希望能夠跟大家分享。

本期內容核心，可以說非常核心了：

■ 第二代唐DM系統電耗高？如何利用BSG系統解決遺留問題。
■ 能量流系統，用P0+P3+P4解決動力+充電效率的問題。
■ 熱管理系統，一套插電動力系統居然需要5套散熱系統？
■ 比亞迪下一步的研發規劃，唐DM的性能還要提升？看完有驚喜。

比亞迪DM系統（即Dual Mode 系統）是比亞迪插電式混合動力技術的簡稱。在近日的比亞迪技術分享會上，我們獲取了一些關于第三代插電式混合動力系統的詳細信息。關于如何提升了動力水平有了解釋，但更多是在如何優化了整套系統在效率方面的提升。參考之前汽車之家的試駕文章也能夠看出，第三代DM插電式混合動力的提升不僅僅是在動力方面，在整套能量流系統優化也非常關鍵。（第三代插電式混合動力系統下文簡稱：DM3）

2008年，比亞迪首次發布了第一代DM插電式混合動力系統架構，而當時的技術結果將產品鎖定在了0-100km/h的加速時間為10.5秒以內，綜合油耗為2.7L/100km。從那時起，縱觀中國市場，比亞迪已經將自己的技術路線鎖定在了“性能”這個標簽中。

2013年，比亞迪帶來了第二代DM系統，同期“542”計劃（分別代表加速、四驅和油耗）的提出，在當時為以“秦”為首的產品建立了“性能”這一有力標簽。所以雖然做為一款新能源產品，但相關車型在性能方面的表現要遠比“新能源”這一屬性更值得關注，之后的時間里，“唐”這款產品在當時也擁有不俗的銷量。

2018年，第三代DM系統來了，讓旗下“DM3家族”系列產品再次在性能方面得到了強化。同時，比亞迪也意識到了自己在前兩代系統上存在的不足，如何攻克這些難題才是第三代系統需要解決的問題，但至今為止，滿足“性能”標簽仍然是DM系統立足的根本。

● DM3系統帶來的提升：開發全新BSG電控系統

事實上，在第二代DM系統中比亞迪擁有一些比較明顯的問題，而“掉電太快”是當時作為一款插電式混合動力產品不可規避的方面。如果你也駕駛過上一代唐DM，你也會發現在這個問題的存在。

因此，如何在能量流方面進行優化，是解決“電耗高”問題的所在。那么到底是優化電控還是降低電機功率？等等一系列問題讓比亞迪認為開發一個全新“BSG電控系統”會是一個有效且折中的方案。而這套電機+電控系統能夠解決“避開發動機低效率區”，同時協助車輛發電，讓整個能量流系統更加平衡。

所以全新的“BSG架構”系統是這一代DM3核心提升之一，也是解決之前“電耗高”的有效手段。比亞迪官方解釋道，BSG架構是用硬件去解決軟件無法實現的技術瓶頸，也因為BSG系統的加入，將對發動機系統的扭矩輸出起到了幫助，所以帶來了全新一代唐DM更好的加速性能。

●能量流系統的優化

關于能量系統方面，比亞迪官方也提到了DM3關于P0+P3架構的考量，而P4架構暫不加入到考量范圍內（P4僅代表四驅能力）。而P0+P3架構是針對車輛能否進行精準發電而進行的研發考慮，因為在上一代產品中，電機要滿足動力輸出的同時還是要兼顧充電效率，所以最終導致滿足了車輛性能需求的時候，電池的充電效率就要差很多，這同樣也是出現產品出現“保電能力差”的原因之一。所以原則上，DM3采用的P0+P3+P4動力架構，把動力性、系統效率、平順性以及功能拓展都進行了響應優化，而P0+P3是兼顧了性能輸出和精準的充電效率。

● 熱管理系統的升級

而DM3最后一項提升在于熱管理系統的強化。我們需要明確的一個概念是，純電動汽車、混動汽車、插電式混合動力以及燃油車在熱管理系統上都有所區別，這其中雖然擁有非常復雜的技術邏輯，但最終的結果卻又與我們的日常用車有直觀的聯系，例如你在冬季暖風空調上的使用，包括對于提高電池組續航能力的保溫和預加熱等措施。

DM3擁有了比前一代更加復雜的熱管理交叉系統，包括空調冷凝器、發動機中冷器、增壓器進氣、電機溫控以及電池水冷。熱管理系統要負責發動機系統同時還要負責電池和電機系統，而最終實現了利用發動機的熱源來協助空調，配合利用空調冷媒實現兩套系統的降溫。同時在冬季低溫環境下，電池組的預熱和保溫則通過了發動機熱源（水）和PCG加熱來提供保障，讓電池在低溫環境下也不會衰減。