[汽車之家 主動緊急制動測試] 全新一代謳歌RDX不僅集成了謳歌品牌最新設計語言和科技配置，還在去年實現了國產，成為第三款國產的謳歌車型。而作為本田的豪華品牌，謳歌自然在豪華的科技配置方面與本田會有些許的不同。本田車系上大家熟知的ADAS系統Honda SENSING，如今在謳歌上被稱之為Acura Watch，而在更換了名字之后的這套ADAS系統表現怎樣?這一期的《主動緊急制動測試》系列文章我們就來看一看謳歌RDX的成績。
雖然這并非Acura Watch第一次在中國出現，但是相比于另外兩款國產車型謳歌CDX和謳歌TLX-L，這套系統在RDX上是作為全系的標準配置出現的，換言之，即便你買的入門版RDX，也能得到這套Acura Watch。
除了Acura Watch所包含的系統外，除入門版外的其它車型上還配備了常見的一些駕駛輔助系統，例如倒車影像、泊車雷達和LWC盲點顯示系統。值得注意的是，中國版本的RDX與美國版本的車型在盲區監測方面使用了不同的硬件和邏輯。
介紹完關于謳歌RDX配置的信息，我們來看看頂配車型的具體表現。按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在與模擬車輛碰撞前剎停。在這之中，15km/h以下模擬的是車輛在小區使用場景的反應能力，而15km/h以上則是考驗日常行車過程中的系統反應。
- 車輛防追尾測試篇
謳歌RDX上的這套Acura Watch系統在針對前方障礙物時會有FCW前方碰撞預警系統和CMBS碰撞緩解制動系統兩個子系統共同協作來完成。其中FCW前方碰撞預警系統依靠單目攝像頭來檢測車輛前方的障礙物，從而依靠聲音和圖像發出警告；而CMBS碰撞緩解制動系統則通過毫米波雷達和單目攝像頭共同計算與障礙物的距離，實現較為準確的主動剎車判斷。下面先從一個視頻合集來看看AEB測試所有項目的表現：
除了能夠開啟和關閉，在預防碰撞的警告提醒時機方面謳歌RDX也能進行“長、正常和短”三級調節，系統會根據所選擇的狀態來調整警告提示和剎車的時機的早晚，理論上來說，選擇“長”距離可以在系統激活時擁有更好的舒適性。
在警報聲提示的提前量方面，也會根據車速的不同而產生一些差異，車速較低時，警報聲和提示圖標都出現的比較晚，制動的時機也比較靠后，制動力較大，車輛停下時距離模擬車輛比較近；而車速較快時，警報聲和提示圖標會出現的較早，主動制動會提前，制動時駕駛員不會有太多的不適感受，而車輛停下時距離前方障礙物也有著一個比較安全的距離。
- 預防行人碰撞篇
隨著駕駛輔助技術的升級，越來越多的廠商開始在自家的AEB功能中升級對行人的識別，但由于人體形態小、姿勢復雜等原因，使得ADAS對于行人的識別是比較困難的，另外行人由于“鬼探頭”、“橫穿馬路”等行為，也對攝像頭和雷達的靈敏度以及系統的處理速度提出了更高要求。
在之前對本田冠道進行主動緊急制動測試時，其搭載的這套AEB系統并不能支持對移動行人的判別，因此即便在模擬車輛碰撞時全部速度都能通過，也無法取得優秀的成績。今天謳歌RDX作為本田系第二位挑戰者，是否能夠戰勝其同門師兄呢?
在實際測試中，我們發現謳歌的這套系統還是非常靈敏的，在假人提前移動、不大會發生碰撞時，系統只會當行人出現在前方的時候發出預警，但接下來并不會有剎車動作，可見單目攝像頭對距離的探測還是很準確的。
總結：
從謳歌RDX的表現來看，它完全通過了汽車之家主動緊急制動測試的所有科目，證明其Acura Watch系統表現穩定，且實用性強。如果與同門師兄本田冠道對比的話，它在對行人的探測方面進步了一大截，兩套系統可謂有了本質上的區別。當然，Acura Watch這套系統或許也存在依靠單目攝像頭為傳感器的ADAS系統都有的通病：在能見度較低的環境下其可靠性也會降低，畢竟這只是駕駛輔助系統，最可靠的還是自己開車時倍加小心。(文/圖 汽車之家 苗帥)
