[汽車之家 底盤解析] 從誕生的那一刻開始，路虎攬勝極光(參數|詢價)（下文簡稱極光）就非常的富有話題性，不僅僅是因為它的造型非常漂亮，還因為其進口到國內后曾有過加價數十萬的經歷。不過當其國產后，消費者似乎對它的接受程度又有了變化，從加價到打折，一夜墜入人間。如今，隨著全新換代，新的路虎攬勝極光也出現在了上海車展上，相信大家已經看過了各種對它的點評，今天咱們就換個角度，從“裙底”看看它與上一代車型有何不同。
當2011年第一代路虎攬勝極光亮相時，其對于概念車超高的還原度讓它成為了一款外觀造型非常具有科技感的SUV車型，受到了不少消費者的歡迎。而作為一款前置前驅或四驅的SUV，第一代極光使用的還是由福特EUCD平臺衍生而來的D8平臺，因此其前麥弗遜、后多連桿懸架與當時的不少福特和沃爾沃車型在結構上都存在著一定的相似性。那么全新一代極光會不會是換湯不換藥呢？
- 前懸架結構：不出意外的麥弗遜
雖然極光是一款緊湊型SUV車型，但它的尺寸在這一級別里可算不上大。況且作為一款發動機橫置的車型，為了在發動機艙內留下足夠的空間放下四缸的2.0T發動機，采用結構相對簡單、占用空間也少的麥弗遜式前懸架結構就變得無功無過了。
當年捷豹路虎是最早采用橫置平臺開發入門級SUV車型，并使用麥弗遜這種成本較低、結構簡單的前懸架，受到了不少”唯縱置高級“論者的批判，然而再看看現在市場上入門級豪華SUV，又有幾個依舊保持使用縱置平臺呢？
雖然很多人認為使用麥弗遜式前懸架顯得不那么高級，但是不可否認的是，如果調校得當它依然會有著不錯的表現。采用鋁合金材質的下控制臂就是優化手段之一，更輕的簧下質量理論上對于車輛操控性的提升也有著一定的幫助。
- 后懸架結構：完全不同的多連桿
第一代極光誕生于捷豹路虎的D8平臺，因此它的在后懸架結構上與當時的福特和沃爾沃部分車型存在一定的相似之處。而如今，與福特分道揚鑣這么久的捷豹路虎，是不是會換湯不換藥的繼續使用老一代車型的懸架結構呢？
如果說從前懸架結構還看不出來全新極光發生的變化，那么從后懸架結構上就能一眼辨識出新老兩代車型的區別所在。雖然官方宣稱全新一代極光使用了路虎新的高級橫置架構（Land Rover's new Premium Transverse Architecture），但是從底盤結構上，它和使用D8平臺的發現神行基本相同。
- 非常全面的車底防護
雖然極光是一款偏城市型的SUV，但有時也需要面對一些狀況比較糟糕的非鋪裝路面。那么在車底的防護方面它做的又怎么樣呢？
從車底方面的防護來看，全新一代極光讓人挑不出毛病，整個車底非常的平整，幾乎在不需要裸露的地方都被護板所覆蓋。除了空氣動力學特性外，NVH特性方面也有著針對性的優化，可以說極光在這一塊還是很有誠意的。
總結：
全新一代極光帶著更富科技感的外觀和內飾來到了大家面前，有些人覺得它的外觀造型變化不大，并沒有太多誠意。但是相比這些，它在底盤方面這些看不見的地方變化更大，不僅為混合動力留出了電池的安裝區域，還在懸架結構上進行了調整。之前我的同事已經試駕過海外版本的車型，至于國產版本開起來如何，我們也會持續關注。（文/圖 汽車之家 苗帥）
