[汽車之家 設計解碼] 不論是人還是公司，在成長和發展的階段都會不定期的遇到一些瓶頸期，有些將其跨過完成了自我突破，迸發出絢麗光彩；而更多的則是被瓶頸期所禁錮，化為了蕓蕓眾生。在連續九年奪得中國SUV銷量冠軍的桂冠后，哈弗品牌的發展似乎也到了一個瓶頸期。如何繼續在競爭愈加激烈的中國市場持續保持領先甚至擴大優勢，成為了擺在哈弗管理層面前的難題，而今天，哈弗人通過全新的F系列，給出了他們的答案。
- 繼H系后 ，為何要有F系？
自2013年成為獨立的品牌后，哈弗給逐漸成長的中國汽車市場帶來了巨大的震撼，不僅是第一個將所有精力都投放在SUV車型之上的品牌，哈弗H6的熱銷也一度成為了中國市場的神話車型，令無數外國車企瞠目結舌。
隨著產品的暢銷，哈弗的業績和利潤也越來越好。可是在日新月異的中國市場上，如何才能持續的保持戰斗力呢？答案當然是產品品質。哈弗不僅加大了在產品研發方面的力度，還在工廠設備等硬件的更新方面也投入了不菲的費用，車型越來越多、徐水工廠二期的投產，都是有力的佐證。
當H系列用滿了1-9這九個數字后，如何繼續進行產品線的擴張呢？哈弗在去年發布了旗下全新的F系列，給出了他們的答案。這不禁讓人想到了同樣只造SUV的英國豪華品牌路虎。雖然兩個品牌的定位截然不同，但都因為只生產SUV的這一共同點，讓許多人視哈弗為“中國的路虎”。
路虎通過將旗下車型分成兩條產品線的方式，成功的將豪華與樸實分開，從而避免了因豪華車型與實用車型的矛盾定位讓消費者對整個路虎品牌的產品產生困擾，不僅留住了那些需要使用攬勝出行的達官貴人們，也開拓了需要發現神行搬運的那些藍領工人。
哈弗H系列的形象已經深深的印在了消費者的心中。雖然之前曾經希望依靠紅標和藍標策略將車型進行細分，但這對于消費者來說可能并不太容易記住，所以在購車時如果不去詢問銷售人員或查詢資料，其實是比較難將紅標藍標的定位區分開來的。
所以我們可以認為，更換了統一車標、梳理了產品陣容、更新了車系名稱的哈弗品牌已經進入了一個全新的階段，之前讓消費者感到困惑的產品陣容和邏輯，會隨著產品換代在H系和F系這兩條線下更加的清晰，而這，也就是F系誕生的最終目的。
- 三駕馬車都大有來頭？
如今中國品牌聘請外國大牌設計師擔任設計總監早已不是什么新聞了，像比亞迪、紅旗、奇瑞、眾泰等等如今都是外國設計總監，而在中國品牌中開創這一先河的，正是我們今天的主角，早在2014年，當其他中國品牌還處在尋找第三方設計公司合作的階段時，他們就從寶馬挖來了設計師。
作為一個只生產SUV車型的品牌，哈弗的前任造型總監擁有著寶馬X5這種成功SUV車型的設計師，而現在入職已近一年的造型總監Phil Simmons的履歷，則更適合哈弗這個品牌，因為它的上一份工作，就是在全球另一家大名鼎鼎的只生產SUV車型的品牌——路虎。
從Simmons的履歷來看，他在路虎工作時參與過Range Rover和Discovery兩條產品線上部分車型的設計，所以不論是對豪華感、運動感的營造上還是在車輛的實用性方面都有著豐富的經驗，并且在路虎工作肯定對現代SUV車型會有著更深的理解，無疑是哈弗品牌造型總監的合適人選。
F系產品的推出，是為了針對更年輕的消費者打造一款更加動感且富有科技感的產品，在當今這個同質化產品遍地的時代，如何打造一個全新系列的DNA就擺在了設計師的面前，哈弗設計部門的這三巨頭，又是如何從內而外的去打造這一全新車系的呢？
