[汽車之家 設計解碼] 如果說起本田技研，肯定有不少中國消費者了解這個來自日本、以自己研發各種黑科技而聞名的制造商，不論是飛度、雅閣、思域還是CR-V，都在中國市場有著不少的擁躉。但是說起本田的豪華品牌，可能了解的人就并不多了，這個誕生于美國市場、有著超過30年歷史的品牌在剛推出時紅極一時，受到了美國消費者的歡迎，但是在世紀交替的那段時間卻因為種種原因沉迷了一段時間。如今它重整旗鼓，希望通過更好的設計和更先進的技術來贏得中美消費者的歡迎，未來的謳歌(參數|詢價)設計會如何走？在這里我就為你揭曉答案。
如今的謳歌除了深耕北美市場和中國市場外，還在科威特、烏克蘭等地進行銷售。很多中國消費者對這個品牌之所以陌生，是因為在我國豪華車市場上，它的占比非常的小，除了在廣汽國產的CDX、TLX-L和RDX這三款車型之外，進口在售的僅剩中大型SUV MDX和超跑NSX，從產品線你不難發現它的小眾。
為何要強調謳歌在美國的產品線呢？因為它雖然是本田的豪華品牌，但從未正式在日本市場進行銷售，其主要精力其實都放在北美的美國和加拿大這兩個國家。
- 無與倫比的頭十年
謳歌作為本田旗下的豪華品牌，于1986年3月27日成立于北美，旨在為消費者提供豪華和性能兼并的車輛。但是本田為何會在那時推出豪華品牌，又為什么會選擇美國呢？這個還要從國際貿易談起。
1981年，為了避免國內汽車廠商的危機，美國要求日本實施對美國汽車出口的自主限制，同意自愿限制對美國的汽車出口數量，從當年開始每年僅能向美國出口168萬輛各式汽車。
打造高附加值的車型只是其中一個解決方案，另一個解決方案，就是本土化生產。如果是在美國本土生產的車型，自然就不會占據有限的出口指標。當時本田在美國Marysville工廠已經開始生產摩托車金翼（Gold Wing），經過了一系列升級改造后，于1982年開始在這里生產本田雅閣，直至今天。
作為本田品牌中第一款搭載V6發動機的車型，里程是本田與英國豪華車制造商奧斯丁·羅孚于1981年開始共同開發的全新車型，在英國和歐洲市場用于取代羅孚SD1，在日本和美國市場則作為本田的豪華車型而推出。對于從未有豪華車制造經驗的本田來說，這次合作能夠讓他們從已經在歐洲豪華車市場獲得贊譽的羅孚集團吸收不少打造豪華車的經驗。
動感和年輕的印象，成為了豪華車市場中不容忽視的攪局者。1987年是謳歌成立后在美國的第一個完整銷售年，年銷量就已經達到了10.9萬輛，旗艦車型里程占據了其中的一半。謳歌初上市即成功的現象可以說加速了日本車企在豪華市場的布局，1989年9月，豐田在北美市場推出了其豪華品牌雷克薩斯，兩個月后，日產公司的豪華品牌英菲尼迪也開始在北美市場銷售。
許多人將NSX當做謳歌的旗艦車型，但是在現任謳歌全球創意總監Dave Marek看來，他更愿意將NSX當做“Halo Car”（光環車型）來看待。時間回到1989年，在那年的芝加哥車展上，還處于原型車階段的NS-X首次揭開面紗，驚艷了世人，成為那屆車展上毫無爭議的主角。
雖然在品牌成立的頭十年中，謳歌在市場接受度方面非常的強勁，不僅銷量穩定，通過NSX的成功所帶來的品牌提升也獲得了大家的認可。可是到了上90年代中后期，謳歌在美國的銷量卻出現了明顯的下滑。
