[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗] 隨著車型的成熟，我們看到越來越多曾經在豪華車上的科技配置在不斷下放，從消費者的角度看，這是件好事，畢竟我們可以花很少的錢就能得到更科技、安全的體驗，就拿駕駛輔助功能舉例，20萬級別的車型里，擁有此功能的車型很多，但同樣20萬級別，他們的駕駛輔助體驗和功能會相同嗎？答案顯然是否定的，不同廠商都有自己的技術路線和主觀評測體系，比如說在駕駛輔助領域擁有悠久歷史的斯巴魯，前些天我們測試了全新一代斯巴魯森林人(參數|詢價)的自動剎車功能，從測試結果上看依然“穩(wěn)如泰山”，表現非常出色，那么它的ADAS其他功能又有怎樣表現呢？這篇文章，我就來跟大家聊聊這個體驗。
斯巴魯的駕駛輔助系統(tǒng)被稱為EyeSight，關于它的歷史和研發(fā)道路，我在自動剎車的文章里（從比賽到買菜 測試森林人主動制動系統(tǒng)）已經做了詳細的介紹，這篇文章就不再贅述了。
如果你擁有一臺帶有EyeSight系統(tǒng)的斯巴魯（注：這里指帶有EyeSight的版本都可，包括現款森林人、力獅、XV等），那么你可以很方便的使用這套系統(tǒng)。首先，著車后AEB功能會自動啟動，這種設定和大部分擁有自動剎車功能的品牌類似，而自適應巡航（ACC）功能、車道輔助則需要特定條件開啟，額外駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)也是“開機”啟動，同樣不需要我們操心，另外需要注意車道偏離輔助的系統(tǒng)作用時速是在60km/h以上，所以低速下我們感受不到系統(tǒng)的干涉。
○自適應巡航：全速域（0km/h-180km/h）跟車是亮點，低速跟隨表現上佳
先寫總結：森林人EyeSight系統(tǒng)的自適應巡航在跟車的加減速方面比較線性，用同事的話來說：“調校風格類似CVT。”加速比較柔和緩慢，減速也不是一腳剎車，在雙目攝像頭的加持下，可以更好的判斷跟車距離，因此剎車控制更精準；大家比較關注的跟車加塞問題則需要提高，面對加塞情況森林人表現的不夠穩(wěn)定，有事判斷的出來，有時卻沒有反應。
雖然斯巴魯EyeSight系統(tǒng)的低速跟隨功能表現很好，但前提是周圍的司機朋友都比較守規(guī)矩，實話說按照目前中國路況看，在低速下我還是很不推薦使用此功能的，主要這個功能對加塞反映的不夠準確和及時。
前面說了，擁堵下使用這套自適應巡航沒任何問題，但跟車距離在最近的情況下仍然會被加塞，而系統(tǒng)對加塞車輛的識別有時會慢半拍（雖然也有時候可以準確識別），讓駕駛員有不少心理負擔，也會影響駕駛體驗。
當然，斯巴魯還是比較嚴謹的，在彎道處，說明書明確警告系統(tǒng)并不保證自適應巡航的功能性，畢竟如果是比較大的U型彎，前車會“突然”消失，而此時如果在自適應巡航下，系統(tǒng)就可能突然加速，因此在多彎的路段，使用ACC功能我們自己還需要加強警戒。
○車道偏離修正：編輯親身體驗的打瞌睡保命“神器”
說起車道偏離修正功能，我現在想起來也是一陣心悸。上個十一長假我曾經自駕去威海玩， 當行駛到中午的時候，暖暖的太陽照在我身上，整個人都昏昏欲睡，在一瞬間我就偏離了自己的車道，如果不是爸爸也在車上，估計后果不堪設想……因此車道偏離功能在高速時真的十分重要。
另外我還想多說一句，方向盤在轉動時動作軌跡是十分輕柔的，一點也不刻意，這跟很多車道保持功能區(qū)分的很明顯，這一方面又不太像個“直男”，反而像個內秀的少年。
○除此之外還有那些功能？
除了比較常見的自適應巡航和車道偏離修正功能，全新斯巴魯森林人的EyeSight系統(tǒng)還加入了駕駛員監(jiān)測。
這套駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)比較有意思的和我們常用的座椅記憶進行了整合，也就是說系統(tǒng)可以通過對駕駛人的識別，自動調整駕駛員的偏好，例如座椅角度和后視鏡等，不過從實際體驗看，系統(tǒng)對人的識別不是十分準確……有點噱頭大于實用的感覺。
最后我們用一個視頻，讓大家更生動的了解這套系統(tǒng)。
全文總結：從技術原理上看，斯巴魯森林人EyeSight系統(tǒng)是一套完全靠雙目攝像頭實現所有ADAS功能的車型，這在目前量產車里是獨一無二的，由于雙目攝像頭的測距計算屬于絕對感知，不是估算出的結果，因此無論對前車識別還是車速、跟車距離的識別都更精準，那么未來我認為斯巴魯就應該給自己提更高的要求了，比如將這些功能進行融合，形成L2級別的自動駕駛，或者使用一個按鍵來啟動所有功能等。
但從反面說，由于雙目攝像頭目前在強光、大霧等惡劣天氣下的劣勢，在不良環(huán)境條件下，這套系統(tǒng)顯然會大打折扣，因此最后提醒大家，道路千萬條，安全第一條，千萬不要以為有駕駛輔助系統(tǒng)就萬事大吉，駕駛人安全駕駛才是最好的“自動駕駛”系統(tǒng)。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）