[汽車之家 底盤解析] 說到三菱汽車，大家的腦海中肯定還是會首先出現(xiàn)Lancer Evolution這樣的性能圖騰，或是帕杰羅這樣的越野神器，不過這些車型都有些脫離主流線路，變得有些邊緣化。現(xiàn)在，三菱似乎要憑借一款車重回大眾視線，這就是廣汽三菱奕歌(參數(shù)|詢價)（下文簡稱三菱奕歌）。相信關于三菱奕歌的各種測試文章大家已經(jīng)都閱讀過，今天我們就從底盤解析的角度，再次審視一下這輛車，看看它的“底蘊”如何。為了讓您有個比較，我們還找來了馬自達CX-5，一同來看一看吧。
車型介紹
奕歌Eclipse cross雖然頂著“Eclipse”名號，但卻與那輛性能跑車沒有任何傳承關系，而是源于XR-PHEV II概念車的緊湊型SUV，定位介于歐藍德和勁炫ASX之間。
而馬自達CX-5依舊沿襲著馬自達品牌一貫的“運動”的風格，并且第二代車型也不斷強調(diào)著自己在舒適性以及NVH方面的改善。因此在底盤方面，我們找來它與奕歌一起看一看。
底盤全景圖片
在車身尺寸上面，奕歌（4405mm*1805mm*1685mm）要比CX-5（4555mm*1842mm*1685mm）小一點，軸距也要少30mm（2670mm/2700mm）。
前懸架對比：結構相同/用料相同
從結構上說，兩車在前懸架上沒有本質(zhì)區(qū)別，都是大家熟知的麥弗遜式結構。這是這個級別車型上非常常見的結構，不管是日系歐系美系還是中國品牌，也不論是不是豪華品牌。麥弗遜式結構能夠帶來低成本、節(jié)約空間的優(yōu)點，如果調(diào)教得當，車輛的操控性能也并不會差。
奕歌和CX-5的前懸架都為傳統(tǒng)的麥弗遜式結構，并匹配防傾桿來改變彎道中的側(cè)傾剛度，下控制臂采用沖壓焊接鋼板制造。不同的是，奕歌的下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的鉸接，使用了獨立可拆卸的球頭。
奕歌和CX-5的前副車架都采用鋼材打造，不同的是奕歌采用的是非全框式（“元寶梁”），而CX-5采用的是全框式副車架，僅從副車架的結構安全性上來講，全框式副車架能夠在碰撞時帶來更好的保護作用。
當然，全框式和非全框式副車架僅僅是車輛安全性的一部分，并不能代表整輛車全部的安全水平。在E-NCAP碰撞測試的成績中我們可以看到，兩輛車在被動碰撞的評分上可以說是難分伯仲。并且，奕歌在主動安全的得分還要優(yōu)于CX-5。
兩車在前橋轉(zhuǎn)動半軸上都進行了削弱扭矩轉(zhuǎn)向的設計，并且都是在半軸中加入萬向節(jié)，讓連接左右車輪的半軸長度基本保持一致。由于兩車都是四驅(qū)車型，我們可以看到前橋差速器上有傳動軸向后輪輸送動力。
從前懸架來看，兩輛車無論在設計還是用料上都表現(xiàn)出了很高的一致性，甚至防傾桿及其連桿的安裝位置都十分相近，可見兩輛日系SUV在前懸架的設計上還是有些“傳承”的。
