[汽車之家 底盤解析] 大眾途銳還是奧迪Q7？相信不少朋友在購(gòu)買豪華SUV時(shí)都會(huì)面臨這個(gè)問題，隨著這兩款車型都完成了換代，這個(gè)問題再次被拉到臺(tái)面上，如何選擇？今天，編輯就帶您從底盤配置的角度去看一看這款SUV車型，或許能讓您有些參考。
平臺(tái)介紹：
當(dāng)然，上圖只是一個(gè)玩笑~！
底盤全景圖
其實(shí)這兩輛車的底盤對(duì)比有點(diǎn)像照鏡子，得益于全新平臺(tái)，它們的懸架在結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、用料等方面可以說是完全一樣的，除了由于動(dòng)力配置上不同帶來的細(xì)微區(qū)別之外，這兩輛車的底盤就像是從一個(gè)模子出來的。
注：由于兩車在底盤方面相似度非常高，故部分細(xì)節(jié)有可能僅用新途銳(參數(shù)|詢價(jià))圖片做展示，以免圖片內(nèi)容過于重復(fù)。部分Q7底盤展示圖片將不做著色處理，讓您更清楚底盤原貌。
前懸架對(duì)比：同為多連桿式獨(dú)立懸架
上一代使用PL71平臺(tái)的大眾途銳前懸架最大的特點(diǎn)就是均采用了雙叉臂的結(jié)構(gòu)，這是很多豪華車、運(yùn)動(dòng)車以及高端SUV車型常用的結(jié)構(gòu)。而MLB平臺(tái)（包括MLB Evo）的前懸架結(jié)構(gòu)是非常具有特色的多連桿式結(jié)構(gòu)，其實(shí)這個(gè)結(jié)構(gòu)也可以看做是由雙叉臂結(jié)構(gòu)演化而來，理論上講，這樣的結(jié)構(gòu)可以帶來更加細(xì)膩的公路操控感受。
相比上一代車型上使用的雙叉臂結(jié)構(gòu)，新途銳上使用的多連桿式結(jié)構(gòu)，可以看成是將“A”型控制臂拆分為前后兩個(gè)控制臂，因此控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的鉸接點(diǎn)由原來的一個(gè)變?yōu)榱藘蓚€(gè)。
這種做法可以使車輛的主銷進(jìn)一步外移，更加接近車輪中心，對(duì)于提升車輛的操控穩(wěn)定性有一定的幫助。此外，這種結(jié)構(gòu)在工程開發(fā)階段的可調(diào)整范圍更大。
用料出色：全部為鋁合金材質(zhì)
為了減輕重量，您在全新途銳和新Q7前懸架上可以看到大量鋁制材料的使用。更輕的車身對(duì)于動(dòng)力響應(yīng)和操控靈活性都有積極的作用，而更小的簧下質(zhì)量可以令懸架更好地吸收來自地面的顛簸，帶來更好的駕乘舒適性，
獨(dú)特的管狀式副車架
途銳和Q7在副車架的設(shè)計(jì)上都非常的獨(dú)特，沒有使用傳統(tǒng)的“元寶梁”等結(jié)構(gòu)，而是采用了精心設(shè)計(jì)的管狀結(jié)構(gòu)，并配合加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件。同時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)也被“鑲嵌”在了副車架框架內(nèi)，整體看起來讓底盤前部結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，也有更好的集成度。
重新布置的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)
相比上一代車型，新途銳和Q7在轉(zhuǎn)向機(jī)的布置上有很大改變，從布置在傳動(dòng)軸之后改到了傳動(dòng)軸之前。在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)的轉(zhuǎn)向拉桿就從擠壓受力變?yōu)榱死焓芰Γ悴考淖冃尉蜁?huì)更加穩(wěn)定，因此就可以將拉桿做的更細(xì)、更輕。
全新的MLB Evo平臺(tái)帶來的不僅是更多的通用部件，優(yōu)化的零部件布局，也讓全新途銳在駕駛性能上也到了一定的提升。
