[汽車之家 變速箱技術(shù)] 在今年的北美車展上，喜歡性能車的朋友們肯定會覺得不虛此行。不僅豐田有著“牛魔王”之稱的Supra17年后的復(fù)出選擇在這里首發(fā)，作為底特律主人之一的福特，也選擇在這里推出了新一代Mustang(參數(shù)|詢價)的頂級性能版本——Mustang Shelby GT500（下文簡稱GT500）。這款搭載5.2L機械增壓發(fā)動機的Mustang，最大功率超過了700馬力，更特別的是，它選擇了一臺并非福特自己生產(chǎn)的7速雙離合變速箱匹配這臺發(fā)動機，以期待獲得更好的性能表現(xiàn)。可是這臺變速箱究竟是哪兒來的呢？它又有什么樣的特點呢？我們一起來看一看。
- 為什么福特突然選擇了雙離合變速箱？
熟悉Mustang的朋友們都知道，這一代車型在最初引入國內(nèi)時搭載的是一臺6AT的變速箱。隨著福特與通用共同研發(fā)的縱置10AT變速箱開始量產(chǎn)，Mustang成為福特旗下第一款在國內(nèi)使用這臺變速箱的車型，十個前進擋位不僅換擋平順，更多的超比擋對于燃油經(jīng)濟性方面也更為有利，可是為何在GT500上要換裝一臺7速雙離合變速箱呢？
可是在頂級性能版本的GT500上，福特為何要為它搭載一臺雙離合變速箱呢？主要來說存在著兩個方面的原因。首先就是要與發(fā)動機的扭矩進行匹配，目前量產(chǎn)版上搭載的10AT變速箱，能夠承受的最大輸入扭矩“僅”為800N·m，而這臺7速雙離合變速箱最大能夠承受900N·m的扭矩輸入，并且最大輸入轉(zhuǎn)速能夠達到9000轉(zhuǎn)！
要知道5.0L自然吸氣發(fā)動機在Mustang上的扭矩就達到了556N·m，而Mustang要在5.2L這個排量上再加上機械增壓，扭矩的提升絕對是非常明顯的，因此能夠匹配更大扭矩的變速箱就是剛需了。
除了扭矩的原因外，另一個重要的原因，也是雙離合變速箱最大的優(yōu)勢，就是換擋速度快！由于結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢，雙離合變速箱在一個擋位正常工作時，下一個擋位其實也是處于結(jié)合狀態(tài)，隨時準備著接管動力的傳輸工作，因此理論上來說，不論是相比AT自動變速箱還是MT手動變速箱，DCT雙離合變速箱都在換擋速度上有著一定的優(yōu)勢。
- 這臺7DCT到底是哪兒來的？
雖然福特和通用有著聯(lián)合研發(fā)變速箱的傳統(tǒng)，但這并不意味著他們只使用自己研發(fā)和生產(chǎn)的變速箱，例如這臺7速雙離合變速箱，就是來自于供應(yīng)商TREMEC。
據(jù)了解，正處于研發(fā)階段的最新一代代號C8的科爾維特，將會搭載與Mustang Shelby GT500型號相同的7速雙離合變速箱，可見在美國廠商看來，TREMEC的這款雙離合變速箱在性能上的表現(xiàn)還是很卓越的，畢竟科爾維特可是雪佛蘭的當家旗艦跑車。
| TREMEC 7速雙離合變速箱齒比分布 | ||
| 擋位 | TR-7007 DCT |
TR-9007 DCT |
| 1 | 3.63 | 3.14 |
| 2 | 2.37 | 2.05 |
| 3 | 1.66 | 1.43 |
| 4 | 1.27 | 1.10 |
| 5 | 1.00 | 0.86 |
| 6 | 0.79 | 0.68 |
| 7 | 0.65 | 0.56 |
| R | 3.20 | 2.76 |
| 最大可承受輸入扭矩 | 700N·m | 900N·m |
尺寸方面，這款縱置雙離合變速箱相對來說結(jié)構(gòu)比較緊湊，長度約為786mm，輸入軸與輸出軸的中心距離約為90mm，并且90kg的重量在性能與輕量化方面做到了平衡。
此外，它的換擋速度不僅超過了現(xiàn)在量產(chǎn)的所有手動變速箱，其還可以根據(jù)不同的行駛模式作出不同的變化，通過電子程序的改變，它能夠在普通、惡劣天氣、運動、拖拽以及循跡之間自由切換，并且還具有彈射起步功能，可見它的可調(diào)性及可玩性都不錯，與主打性能的GT500匹配非常的合適。
總結(jié)：
從目前掌握的信息來看，這款美國供應(yīng)商生產(chǎn)的7速雙離合變速箱不僅換擋速度特別的快，在最大承受輸入扭矩方面也有著驚人的表現(xiàn)。雖然性能出眾，但它也并非一味的為了性能做出妥協(xié)，三個超比擋位的存在對于車輛高速巡航時的燃油經(jīng)濟性也有著一定的幫助。相信這臺變速箱在一段時間內(nèi)會霸占美國整車廠的性能車變速箱榜單，至于它的實際表現(xiàn)如何，我們將繼續(xù)保持關(guān)注。（文/圖 汽車之家 苗帥）
