[汽車之家 技術(shù)] 對(duì)于非汽車業(yè)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，麥格納是個(gè)陌生的名字。但在全球汽車業(yè)內(nèi)，麥格納可是一個(gè)“大咖”，它是全球三大汽車零部件供應(yīng)商之一，排名僅次于德國(guó)博世以及日本電裝（2018年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜）。接下來(lái)的幾期文章，我將為大家揭示麥格納是如何由一間工具作坊發(fā)展成員工超過(guò)17萬(wàn)人，具備整車設(shè)計(jì)制造能力的世界500強(qiáng)跨國(guó)公司的。
選題立意：當(dāng)一輛車在鎂光燈的聚焦下，絢爛、耀眼、奪目之時(shí)，你或許根本不會(huì)去想，它的體內(nèi)究竟由多少個(gè)零部件所組成，而各個(gè)零部件被巧妙地、有序地編織組合在一起并協(xié)同工作，才得以構(gòu)成這個(gè)凝結(jié)著人類智慧的復(fù)雜產(chǎn)物。正是基于這樣的關(guān)系，也使得每一個(gè)零部件的品質(zhì)與性能都切實(shí)影響著車輛最終的整體表現(xiàn)，而零部件生產(chǎn)企業(yè)則可謂隱匿在光環(huán)下的背后的巨人。我們將通過(guò)一系列的文章帶您去了解車企背后巨大的產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件企業(yè)，它們往往有著比主機(jī)廠還深厚的背景以及強(qiáng)大的研發(fā)創(chuàng)新和制造能力，而有些企業(yè)則將觸角伸向了諸多領(lǐng)域，構(gòu)成了一個(gè)帝國(guó)式的企業(yè)。
往期回顧：
背后的巨人(1)：德國(guó)鋼鐵巨頭蒂森克虜伯
背后的巨人(2)：老牌汽車配件商德國(guó)博世
背后的巨人(3)：法國(guó)百年輪胎巨頭米其林
背后的巨人(4)：百年傳動(dòng)系統(tǒng)巨頭采埃孚
背后的巨人(5)：日本汽車配件巨頭電裝
背后的巨人(6)：馳騁百年的馬牌（大陸）
● 麥格納的汽車零部件業(yè)務(wù)有多大？
在介紹麥格納的發(fā)跡史之前，我們先了解下現(xiàn)在的麥格納規(guī)模到底有多大。根據(jù)2017年的數(shù)據(jù)，麥格納的銷售額為389億美元，員工數(shù)量為17.3萬(wàn)人，在全球有339座制造工廠，是北美最大、全球第三大的汽車零部件供應(yīng)商。從員工人數(shù)來(lái)看，麥格納的體量相當(dāng)于2個(gè)廣汽集團(tuán)或4個(gè)長(zhǎng)安汽車。
對(duì)的，您沒(méi)有看錯(cuò)，只要有需求，麥格納甚至能包辦從整車設(shè)計(jì)到車輛代工的業(yè)務(wù)。2017年，麥格納整車代工營(yíng)業(yè)收入就達(dá)到了27-30億美元。
雖然這兩款車型在中國(guó)的銷量不咋地，但對(duì)于麥格納來(lái)說(shuō)，這樁合作卻有著重要的意義——這是麥格納首次受主機(jī)廠之托開發(fā)一個(gè)全新的模塊化汽車平臺(tái)，是一次挑戰(zhàn)，也是一次展現(xiàn)實(shí)力的機(jī)會(huì)。
麥格納與北汽的合資公司還將對(duì)北汽以外的客戶提供整車工程及整車制造服務(wù)。這將是麥格納首次在奧地利格拉茨以外的地區(qū)為客戶提供整車工程及整車制造服務(wù)，對(duì)于麥格納而言有著非凡的歷史意義。
好了，講了這么多關(guān)于麥格納的現(xiàn)狀，我現(xiàn)在言歸正傳，為大家來(lái)講講麥格納是怎樣由一間工具小作坊發(fā)展成為一家世界500強(qiáng)跨國(guó)公司的。這是一個(gè)奧地利人白手起家的故事，也是戰(zhàn)后美國(guó)汽車業(yè)的一段興衰史，非常精彩，您不容錯(cuò)過(guò)！
● 整個(gè)故事的核心圍繞的是一個(gè)奧地利人
麥格納的前身——Multimatic是一個(gè)奧地利人Frank Stronach（下稱“Frank”）在1957年所創(chuàng)立的。Frank創(chuàng)立麥格納和經(jīng)營(yíng)該公司的過(guò)程是一個(gè)非常典型的白手起家、屌絲逆襲的故事。
在加拿大，F(xiàn)rank的第一份工作是在醫(yī)院的地下室里洗盤子和削土豆皮。在當(dāng)時(shí)，這位出身自底層工人家庭的奧地利人怎么也不會(huì)想到幾年后他將成為一家公司的老板，而且這家公司未來(lái)將發(fā)展成世界500強(qiáng)企業(yè)。
Avro Arrow CF-105戰(zhàn)斗機(jī)是世界上首款采用電傳線控和HOTAS（Hands on Throttle and Suck，中文譯為“油門與駕駛桿手動(dòng)操縱”）系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)，在15000米處飛行速度可達(dá)2馬赫（CF-105 Mark 2原型機(jī)），被認(rèn)為是加拿大航空工業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和空氣動(dòng)力學(xué)成果。
這款當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)因?yàn)橹圃斐杀具^(guò)高以及政治原因（1959年2月20日，加拿大總理約翰、岱芬貝克宣布取消CF-105項(xiàng)目），最終未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此后，加拿大加入到北美防空系統(tǒng)計(jì)劃中，靠美國(guó)的防空導(dǎo)彈來(lái)保障邊境安全，實(shí)際上成了美國(guó)防空后大院。
福特奧克維爾工廠在1953年建立，后來(lái)經(jīng)過(guò)幾次設(shè)備更新改造。現(xiàn)在該工廠在產(chǎn)車型包括生產(chǎn)福特銳界、福特FLEX、林肯MKT以及林肯Nautilus。
不久以后，店主就邀請(qǐng)F(tuán)rank成為工具店的合伙人，這讓Frank有了自信，想要開一家屬于自己的工具店。1957年，那時(shí)美國(guó)嬰兒潮正如火如荼，汽車銷售起飛，當(dāng)時(shí)每一臺(tái)新車平均售價(jià)為2000美元，生產(chǎn)汽車零部件絕對(duì)是門賺錢的生意。Frank在21歲懷揣著致富夢(mèng)想來(lái)到加拿大，經(jīng)過(guò)自己的不懈努力，3年后，他終于攢夠了錢去開一家屬于自己的工具/模具廠。
● 麥格納前身——一人工具作坊MultiMatic的誕生
Frank把自己的小工廠命名為“Accurate Tool and Die”。但不久，F(xiàn)rank就收到了律師信，要求他改掉自己工廠的名字，因?yàn)楫?dāng)時(shí)有一家叫“Accurate Mould”的公司已經(jīng)用了相似的名字。所以Frank就把工廠的名字改為了“Multimatic”。
Multimatic現(xiàn)在已經(jīng)從麥格納分離出來(lái)單獨(dú)經(jīng)營(yíng)了，經(jīng)營(yíng)范圍包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售汽車機(jī)械裝置，懸架及結(jié)構(gòu)零部件等。此前我在揭秘寶駿530底盤調(diào)校的時(shí)候就對(duì)話過(guò)摩緹馬帝的工程師（點(diǎn)擊查看《用奧迪A6同款后懸架 聊寶駿530懸架調(diào)校》）。
3周后，F(xiàn)rank給American Standard送去了1個(gè)工具，可以沖壓出所需要的支架，這筆生意讓Frank賺了3000美元。American Standard對(duì)Multimatic制造的工具感到滿意，后來(lái)也為其提供了更多的訂單。在Multimatic成立1個(gè)月后，F(xiàn)rank請(qǐng)了第一個(gè)員工，這個(gè)員工最終成為麥格納其中一個(gè)工廠的總經(jīng)理，直到他退休，他為麥格納服務(wù)了30年。
Multimatic成立1年，F(xiàn)rank實(shí)現(xiàn)了20000美元的利潤(rùn)，而且訂單不斷。又過(guò)了8個(gè)月，Multimatic搬出了老樓，搬到了更大能夠容納更多設(shè)備的地方，此時(shí)Frank已經(jīng)有了10個(gè)員工，這些人日后成為了麥格納各家工廠的管理者。