[汽車之家 底盤解析] 厚道的配置、實惠的價格是寶駿品牌屢屢成就銷量王車型的關鍵。寶駿510上市后，銷量便一直攀升，目前超過40000臺的月銷量讓長期穩坐SUV銷量榜冠軍的哈弗H6也感到沉重的壓力。然而推陳出新是汽車業不變的法則，也是品牌保持銷量和知名度的關鍵。寶駿530在2017廣州車展上正式亮相，讓人眼前一亮的外觀設計有著不錯的吸引力。它能否成為寶駿的下一個“爆款”要等其上市后才能見分曉，今天我們要深入寶駿底盤調校實驗室，了解下正在進行中的新車減振器調校究竟隱藏了怎樣的秘密。
● 寶駿530的懸架版本問題
寶駿530的后懸架信息此前官方沒有統一的說法，有說是采用扭轉梁非獨立后懸架的，也有說是采用多連桿獨立后懸架的。我在此次采編過程中，對話了寶駿底盤調校實驗室的相關工程人員，獲得的信息是寶駿530既有采用扭轉梁非獨立后懸架的版本，也有采用多連桿獨立后懸架的版本。寶駿530上市后很可能是高配車型采用多連桿獨立后懸架，低配車型采用扭轉梁非獨立后懸架。
據工程人員介紹，寶駿530的底盤調校目標與寶駿560有一定的區別，更強調的是舒適性，所以雖然懸架結構一樣，但彈簧、減振器以及防傾桿都進行了重新的調校匹配。
通過對比我們發現，寶駿530的后獨立懸架與第6代奧迪A6的后獨立懸架（廠家稱之為“梯形連桿式獨立懸架”）設計在結構上是非常相似的。這套懸架粗壯的H型下控制臂能夠提供非常好的側向支撐，減振器與彈簧分離布局在調校上有更大的空間來平衡懸架系統的舒適性和操控性能。
● 主觀評價階段的減振器調校
我有幸在寶駿530上市前能進入寶駿研發中心探訪，當時寶駿530正處于減振器主觀評價調校階段。所謂減振器主觀評價就是調校工程師乘坐實驗車在指定測試路況下對減振器系統進行主觀評價，并給出減振器相關調整建議。上述過程反復進行直到實現與調校目標相近的效果。
最后，減振器調校進入主觀評價階段，由經驗豐富的調教工程師在不同的路面或路況下對減振器進行主觀評價，微調減振器參數，其中包括內部充氮氣壓力、液壓油選型、閥系調整等。
寶駿雖然具備基礎的懸架調校能力，但調校經驗相比擁有30多年歷史的摩緹馬帝（成立于1984年）還是有一定差距的。為了縮短新車開發周期并為客戶提供足夠好的懸架系統性能，寶駿與摩緹馬帝的合作在意料之中。而與國際知名企業的合作也進一步豐富了寶駿自身的底盤調校經驗，為新車型研發和調校增加知識和技術上的儲備。