[汽車之家 技術] 蔚來ES8亮相之初就有著吸引人的換電服務，曾經我們也上線過《3分鐘滿電 蔚來充換電服務靠譜嗎》的話題，當時認為靠譜的人只有41％，那么今天，我跟隨蔚來走了一遭G4京港澳高速來體驗換電服務，下面我們就一起來看看這個并不被大部分人看好的服務究竟如何。
文章會從換電服務體驗、高速續航和蔚來ES8(參數|詢價)的高速駕駛體驗三個方面來詳細描述此次活動，那么我們首先從換電服務開始說起。現在G4京港澳高速上已經有約16座蔚來的換電站投入了運營，蔚來方面正在大力建設換電站，所以這個數量會一直增加。此次活動蔚來是以媒體接力的形式在30個小時內從北京開到深圳，您看到這篇文章的同時第二批媒體正駕駛著ES8行駛在鄭州到長沙的路上。
很巧的是去年我們也做過京廣電動行的選題，駕駛著三臺電動車從北京開到廣州，第一天我們的行程和今天一樣，都是到鄭州，當時我駕駛的榮威eRX5在北京到鄭州的路上總共充電5次，付出了巨大的時間成本之后，溜溜兒開了一天。
● 換電過程體驗
從竇店到藁城北的路上經歷了一小時的堵車，不過路途的勞頓絲毫沒有澆滅我即將見證ES8實際換電池的興奮，換電站坐落在服務區的一個角落里，有一個換電工位，每座換電站都有一名換電專員24小時待命，為客戶服務。
簡單來說，用戶將車開到換電站之后，可以通過NIO App或掃描二維碼進行下單，之后系統會將訂單發送到換電站。
收到訂單之后換電站的專員會從車主手中接管車輛，負責將車輛倒入換電站內，專員會觸發ES8中控屏幕中“進入換電模式”的按鈕，隨后車輛和換電站會完成WiFi連接的鑒權過程，在換電模式下，車輛會解除空氣懸架的設置，從而放松對輪胎的控制，為什么要這么做呢？往下看。
專員完成上述操作之后會下車并鎖車，然后進入控制室（今天體驗時控制室有另一位工作人員）輸入服務密碼后點擊“開始”，站內的ES8會進行自檢，自檢完成之后車燈會閃爍一下，表示原車電路已經斷開，ES8進入休眠模式。這時位于車輪處的推桿會工作，把車輛的位置調整好，然后四個舉升臂抬升車輛，換電機器人RGV開始換電的工作。
換電機器人RGV搭載有10把解鎖裝置，經布置在換電平臺內部的視覺識別裝置精確定位后，解鎖裝置將上升到車輛底部的10個bayobolt螺栓處開始旋轉解鎖，這個bayobolt螺栓是蔚來的一項專利技術，特點在于既能保證連接強度，也允許有一定的浮動，可以最大限度的保證RGV的解鎖裝置和螺栓的精確對接。據介紹，螺栓可以完成至少2000次對接解鎖。
完成對接后，換電機器人會拖住電池下降，逆時針旋轉90°后將電池運回電池倉，隨后將滿電電池取出，此時會重復一次視覺定位，旋轉加鎖的過程，最終bayobolt螺栓擰緊，舉升機將車輛降下，換電完成。在這兒多說一句，每個換電站會有5塊兒滿電電池的儲備，換下來的電池傳送至電池倉之后會自動連接倉內的充電接頭和水冷冷卻頭，保證電池一直處于恒溫受控的充電狀態。
完成換電動作的ES8車燈會亮起來，表示電池已經成功安裝，之后系統將進行自檢，將各高低壓元器件開關打開，高壓電路接通，車載電腦喚醒。同時，換電站主控屏幕上會顯示“換電結束”，專員會上車將車輛駛離換電站并將車輛交付到用戶手中。
看完上面的描述是不是覺得有些高大上，那么我換一種語言來描述一次，作為車主，我把車開到換電站，先掃個二維碼，然后把車交給換電專員，然后看著他將車倒進換電站內，過了一會兒車輛升起來了，下面兒的機器人到車底下卸下原電池，轉身進去拿了塊兒新電池給車裝上，車降下來，專員把車開出來，完事兒。
那么整個換電過程需要多久呢，我也進行了數次試驗，詳見下圖。
綜合來看，ES8的整個換電工作比較流暢，用時較快，確實比充電要快上很多，用戶體驗很好。蔚來的目標是在2020年前，全國至少要部署1100座換電站，到那時蔚來車主會真切的感受到換電的便捷性。現階段每個充電站有5塊電池的儲備，換電站的服務能力為一天60次，未來還可以通過系統的云計算能力來調配換電站的服務能力以滿足大批量的客戶。之前了解過ES8的朋友知道ES8的電池可租可售，這個政策其實對于換電是沒有任何影響的，無論是租電池還是買電池的用戶都可以享受換電服務，蔚來承諾每組電池在壽命降到80％時便進行回收，所以用戶無論怎么換自己車上的電池都不會換到80％壽命以下的電池。
