[汽車之家技術] 兩年前，我們還在跟李想談論他的造車夢想；兩年后的今天，這個有他名字諧音的品牌已將首款量產車型推向臺前，這輛可以掛新能源牌照的長度超過5米的大塊頭，有太多的故事和標簽：增程式動力布局，700公里以上的續航，以及一個有故事的LOGO。這最后一次創業的產品勢必凝結了不少心血，而其中的故事值得您深入了解。
■ 新車企的“傳統”起手——純電動
我們拿到的一份份技術資料，今天終于變成了發布會展臺上的實車，然而你會發現它與近年來新創車企的產品有一個不一樣的地方，就是它除了充電，還可以加燃油，沒錯，它采用的是一個小眾的動力系統——增程式混動。或許你看到這一點就會立即產生疑問，為何車和家不選擇純電動車呢？其實在公司成立初期，他們和諸多從零造車的企業一樣，造車思路也是純電動車，不過在對產品的定位方面，選擇了“解決最后五公里”交通的需求，因此推出的產品是一種對于續航里程和空間都沒有太多需求的車型，名叫SEV （Smart Electric Vehicle）。
與SEV的定位不同，車和家的第二款產品是為了解決中遠程出行的需求。但是目前市面上的純電動技術似乎還無法解決在續航里程方面的憂慮，因此在第二款產品力圖解決續航里程焦慮的理想智造ONE上，車和家放棄了純電動技術。
■ 后續為何“放棄”純電動？
為何要放棄純電動技術？首先就是續航里程，這應該也是其中最為重要的原因。雖然目前市面上有不少電動車在NEDC的工況下續航里程可以達到400-500公里的區間，可是在實際使用時加上空調、座椅加熱等用電器的消耗，續航里程都會打一定的折扣，所以現在市場上能夠買到的電動車其續航里程大多都到不了500公里，這就給車輛的活動半徑帶來了局限性；另外在國內大多數城市的用戶還很難擁有固定車位和獨立充電樁的條件，公共充電樁充電占據的時間成本和經常遇到被汽油車“占樁”情況也是影響購買純電動車的因素之一。
電動車的車主肯定在實際使用中也遇到過因為續航里程而不得不改換汽油車出行的情況發生。如果打造一臺沒有續航里程憂慮的新能源車，首先解決了消費者的憂慮，其次又能在諸多新興車企中脫穎而出，有著非常獨特的特征。
那么純電動車短期內有可能解決里程焦慮的問題么？短期來看對于個人用戶來說答案可能都是否定的。滴滴等營運車輛可以通過自建充電樁、換電等形式來滿足日常營運所需，畢竟參與營運的電動車雖然日均行駛里程較多，但基本都在市區范圍內，很少會出現家庭用車那種“自駕游”到了一個陌生的地方找不到可用的充電樁、沒有換電站而導致的續航里程焦慮問題。
■看似小眾增程混動，其實最優解
- 一切為了續航里程！
既然想解決里程焦慮問題，而純電動又無法滿足需求，那么汽油發動機肯定就需要在車上出現了，因此擺在眼前的解決方案有三個：混合動力、插電式混合動力和增程式混合動力。就技術門檻而言，混合動力由于豐田在ECVT方面的技術專利壟斷，因此對于其他車企來說如何繞開豐田的專利來達到同樣的效果相當之難，短時間內根本無法解決。
增程式混動車大家幾乎很少能見到，從結構上看它配備有汽油發動機以及電機，但無論什么情況，車輪僅由純電驅動。發動機僅在電池電量不足時，為發電機提供動力來源。此前，我們已經對這種結構進行了詳細解讀，對它還較為陌生的朋友不妨點擊《教你看懂電動車 電動車基礎知識解析》閱讀。
目前在國內市場能買到的增程混動產品只有別克VELITE 5、寶馬i3。為什么這種技術門檻相對較低的解決方案相對來說使用的廠商卻不多呢？其中之一就在于結構復雜、控制邏輯開發難度高。
由于有內燃機作為增程器，因此續航里程相比純電動車大大提高，續航里程不足時只需和內燃機車一樣找個加油站加油就行，但是相應的這種解決方案也存在一個巨大的弊端，那就是高速時的能耗較高，這也是增程混動車型數量相對較少的原因之一。
現階段，純電動車使用中存在的問題遠不止續航里程不足，還包含使用成本過高。雖然單純電費價格較低，但使用第三方充電系統需要支付的服務費，以及停車費會令使用成本最終高于傳統燃油車，而可以充電、但又不過于依賴充電樁補充能源的增程混動產品此時的優勢更為明顯，這也是選擇這種技術路線的重要因素。對于技術而言，沒有十全十美的狀態，車企選擇因素多種多樣，只有選擇最適合本國市場的那種，獲勝幾率才更高。
最后，李想作為車和家的創始人，同時也是蔚來汽車的股東之一。蔚來的技術路線就是走的純電動，同時其第一款量產產品ES8同樣定位中大型SUV，手心手背都是肉，“所有的雞蛋不能都放在同一個籃子里”的道理我相信大家也都明白。
雖然在2021年車和家與滴滴合作的出行品牌也會推出一款誕生于超快充純電平臺的新車型，但第一款面對普通消費者的產品選擇增程式混動車，目前來看對于車和家這個初創車企來說雖然比純電動車難度更大，但始終是利大于弊，我們推測以上種種因素，可能直接或間接的促成了增程混動成為理想智造的技術路線。
