[汽車之家 底盤解析] 盡管轎車銷量有著抬頭的趨勢(shì)，不過(guò)中國(guó)市場(chǎng)中的SUV車型仍舊是銷量霸主。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，車企們都在嘗試往已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)火熱的市場(chǎng)中再多派幾元猛將。這不，名爵就在不久前往競(jìng)爭(zhēng)最激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)中又派駐了名爵HS(參數(shù)|詢價(jià))。靜態(tài)體驗(yàn)、動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)過(guò)后，現(xiàn)在是時(shí)候看點(diǎn)平時(shí)看不到的、更深入的內(nèi)容了。
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今天我們實(shí)拍的是名爵HS頂配車型30T 自動(dòng)四驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版，所以在底盤方面會(huì)與兩驅(qū)車型存在一點(diǎn)區(qū)別，在后文中我也會(huì)具體的將這些區(qū)別一一指出。
- 前懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)
定位于緊湊型SUV，廠商建議零售價(jià)區(qū)間約在12-19萬(wàn)之間，在有了這些限定性的條件之后，名爵HS的前懸架結(jié)構(gòu)也就不會(huì)有什么懸念了——采用集成本較低、節(jié)省空間和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)于一身的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)。
很多人對(duì)麥弗遜懸架有著先天性的偏見(jiàn)，覺(jué)得用它就意味著“不高級(jí)”。咱們不舉保時(shí)捷911那么極端的例子，售價(jià)區(qū)間超過(guò)60萬(wàn)的林肯MKX在前懸架方面都用的麥弗遜，況且緊湊型SUV的車身尺寸擺在那兒，橫向空間上的不足也讓這一級(jí)別車型不會(huì)去考慮需要更多布置空間的雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架，不信你去看看德國(guó)三駕馬車旗下的同級(jí)別產(chǎn)品，前懸架一水的麥弗遜就說(shuō)明了問(wèn)題。
全框式副車架的優(yōu)勢(shì)顯然不止于此，在被動(dòng)安全方面，尤其是應(yīng)對(duì)正面小范圍偏置碰撞時(shí)，強(qiáng)度較高的全框式副車架相比其他形式，有利于減小潰縮的變形量，對(duì)乘員艙的保護(hù)也更有把握。此外，全框式副車架對(duì)于下控制臂的布置也提供了更高的自由度，因此我們能看到前懸架下控制臂與副車架連接方式的獨(dú)特之處。
同樣是前懸架下控制臂，榮威RX5造型雖然類似，但與副車架的固定方式上可以看到與名爵HS明顯不同，二者整體結(jié)構(gòu)一致，但細(xì)節(jié)部分根據(jù)車型性能需求不同進(jìn)行改進(jìn)的方法最終會(huì)賦予車輛不同的駕乘感受。
除了全框式的副車架外，副車架與車身縱梁的左右兩個(gè)連接處還分別加有一個(gè)加強(qiáng)件，不僅能夠加強(qiáng)前副車架的剛性，在正面發(fā)生碰撞時(shí)也能將副車架傳遞而來(lái)的碰撞能量直接傳導(dǎo)至縱梁處，從而盡量的維持乘員艙的完整。
從前懸架結(jié)構(gòu)和底盤細(xì)節(jié)來(lái)看，名爵HS在緊湊型SUV市場(chǎng)中希望通過(guò)其偏運(yùn)動(dòng)性的調(diào)校來(lái)達(dá)到吸引年輕消費(fèi)者的目的，那么后懸架部分是否也能看出這一特征呢？
