[汽車之家 底盤解析] 隨著捷豹E-PACE、沃爾沃XC40等新車型的上市，豪華緊湊型SUV市場在國內變得火熱起來，以“大”著稱的美系豪華車之前從未涉足過這一市場，但是在看到這個市場的巨大潛力后，他們也坐不住了。這不，凱迪拉克拿出了XT4希望能分得一杯羹，并且上來就直接進行了國產。不過即便是別克和雪佛蘭這兩個品牌，在國內也不曾有緊湊型SUV生產，那么XT4的底盤到底是哪兒來的？咱們一起來看看。
- XT4的平臺其實是個產轎車的？
在此之前，通用旗下在國內賣的最小的SUV就是別克昂科拉和雪佛蘭創酷了，但是它們倆都是來自于Gamma II平臺的小型SUV，后懸架使用的是扭力梁式非獨立懸架，并且這一平臺自2010年開始已經使用了近十年，并且自2015年后就停止了新車型的發布，因此凱迪拉克也并不會選擇這一平臺開發XT4。
除了Gamma II平臺外，目前凱迪拉克在國內生產的SUV還有XT5，那XT4會不會是延續了家族大哥的平臺呢？答案也是否定的，因為XT5使用的通用集團C1XX平臺，該平臺誕生的車型除了XT5是中型SUV外，剩下的GMC Acadia、雪佛蘭Traverse以及別克昂科雷都至少是中大型SUV。
那么凱迪拉克XT4到底是誕生于哪個平臺呢？其實如果不說你肯定猜不到，因為XT4誕生于通用的E2XX平臺，是該平臺目前唯一的SUV車型。這個平臺大家也不陌生，國內的雪佛蘭邁銳寶XL和別克君威都是來自這一平臺。
雖然通用汽車從未明確的說過E2XX平臺只生產轎車，但相比于XT5使用的平臺而言，你確實可以說XT4的平臺是個轎車平臺，畢竟目前它是唯一一款誕生于此的SUV車型。不過我相信未來別克或雪佛蘭品牌中也會出現來自于這一平臺的SUV車型。
- 傳統的前懸架結構
既然了解了XT4來自于哪個平臺，那么它的懸架結構也就沒有了什么神秘感。對于緊湊型SUV而言，前懸架使用麥弗遜式獨立懸架毋庸置疑，不僅能夠節省成本，對于XT4這種采用發動機橫置布局的車型來說，還能節省發動機艙內的空間用于布置發動機和變速箱。
雖然懸架結構沒有給人驚喜，但凱迪拉克XT4(參數|詢價)在輕量化上還是對得起自身的定位，下控制臂、轉向節和轉向拉桿這些零件都使用了同等體積下重量更輕的鋁合金材質，理論上對于降低簧下質量、提升車輛的操控性有著一定的幫助。
- 不一樣的后懸架結構
后懸架方面，雖然和同平臺的別克君威一樣使用的多連桿獨立懸架，但是在懸架的結構上還是能夠看出明顯的區別。接下來我們就來看看凱迪拉克XT4的后懸架與別克君威的后懸架的對比。
雖然同為多連桿，但從車頭向車尾的方向看去，結構上兩車存在著很大的區別，首先在縱臂的走向上，相比于君威的豎直朝向車頭方向，XT的縱臂則存在著一定的角度。
從車尾向車頭方向看，二者的區別更為明顯。在XT4的后懸架的相同位置我們并沒能找到君威后懸架上方的那根比較粗壯的后上控制臂，下控制臂的結構和形狀也發生了改變。根據配置表可以發現頂配的XT4擁有軟硬調節功能，說明在這款車上配備了CDC主動懸架，在車展實拍的車型上我們并沒有看到CDC減振器，而是普通的減振器。
總結：
雖然凱迪拉克XT4與別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL來自于同一平臺，但它們在底盤結構上還是存在著一定的區別，相信這也是針對轎車和SUV車型所作出的改進。因此不要認為來自同一平臺就會有相同的底盤結構，就像多連桿和扭轉梁都能夠在大眾MQB平臺上出現一樣，同一平臺適應不同的懸架結構同樣能為車企在研發和采購成本上做出相應的貢獻。（文/圖 汽車之家 苗帥）
