[汽車之家 四驅(qū)詳解] 我相信很多朋友在買20萬左右城市SUV的時候，都考慮過要不要選擇四驅(qū)版本的車型（如果有的話），哪怕是價格會超出預(yù)算一點。而我對四驅(qū)系統(tǒng)態(tài)度就像發(fā)動機的馬力一樣，平時可以不用，但是不能沒有。
即將在成都車展上市的名爵HS就是這樣一款城市SUV，它也有裝備四驅(qū)系統(tǒng)的車型，今天，讓我們借著它舉辦的一場體驗活動，來了解一下它的四驅(qū)系統(tǒng)。此前我的同事在封閉場地內(nèi)，也對這輛車進行了試駕，你可以看一看：《實用興奮劑 場地簡單試名爵HS 2.0T四驅(qū)》
關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分類，我們的“凹凸姐”玥玥曾用漫畫形式《凹凸姐漫談 四不四驅(qū)的不同畫風(fēng)》聊過，凹凸姐筆觸風(fēng)騷至極、言語非常挑逗，強力推薦您點擊觀看：其實在20萬元級別的SUV中，大多數(shù)都是偏向城市化設(shè)定的，所以在四驅(qū)系統(tǒng)的選擇上，都使用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，而沒有使用更加硬派的全時/分時四驅(qū)。
對于全時四驅(qū)和分時四驅(qū)系統(tǒng)，首先適時四驅(qū)的零部件結(jié)構(gòu)更簡單，相對更有利于減輕車輛自重，提高燃油經(jīng)濟性；最重要的是在城市工況下，適時四驅(qū)基本處于兩驅(qū)狀態(tài)，此時相比全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的四驅(qū)狀態(tài)會更加省油。
● 這套四驅(qū)系統(tǒng)來自哪里？
名爵HS的四驅(qū)AWD車型搭載了一套帶有電控鎖止功能的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，這也是同級SUV車型的主流配置。這套系統(tǒng)來自于國際知名傳動及動力系統(tǒng)供應(yīng)商GKN Driveline（簡稱GKN）位于上海的合資公司——上海納鐵福傳動系統(tǒng)有限公司。可以說，GKN就是名爵品牌車型傳動系統(tǒng)背后的巨人。
● 四驅(qū)系統(tǒng)解析
在了解過這套四驅(qū)系統(tǒng)的背景和出處之后，下面讓我們一起來仔細看一看這套系統(tǒng)主要是由哪幾部分構(gòu)成的。從機械硬件上來說名爵HS四驅(qū)系統(tǒng)主要包括：半軸（未展示）、傳動軸、取力器和后橋總成（ FDU后主減速器+EMCD扭矩管理器）。
最后，我們再來看看整個四驅(qū)系統(tǒng)最為核心的部件——“EMCD電磁式扭矩管理器”。扭矩管理器與后主減速器集成在后橋總成中。扭矩管理器采用電控液壓多片離合器作為核心結(jié)構(gòu)，需要向后橋分配動力時，多片離合器壓緊，將扭矩經(jīng)輸出軸傳遞給后主減速器。
根據(jù)離合器片的壓緊力度不同，后橋可以獲得0-50%的發(fā)動機輸出扭矩，當不需要向后軸傳輸動力時，離合器片完全脫開，使車輛保持純前驅(qū)狀態(tài)。
四驅(qū)鎖止后，車輛可以在60km/h范圍內(nèi)保持50:50的四驅(qū)狀態(tài)，獲得穩(wěn)定的輸出動力，當車速超過60km/h是自動返回AUTO-MODE（自動模式），避免用戶誤操作導(dǎo)致系統(tǒng)損壞，且提高燃油經(jīng)濟性。扭矩管理器的反應(yīng)速度也比較快，可以在0.1秒內(nèi)調(diào)整至所需的扭矩分配。
除了斷開和鎖止狀態(tài)外，在車輛正常行車過程中自動模式下，電子控制單元（ECU）會采集車輛的動態(tài)信號（包括可反應(yīng)駕駛員意圖的方向盤轉(zhuǎn)角、節(jié)氣門開度及車身輪速傳感器等信號）來做出相應(yīng)調(diào)整，從而實現(xiàn)對后橋扭矩傳輸?shù)母淖儯蕴嵘囕v操控性及低附著力路況的通過性能。
