[汽車之家 設計解碼] 緊湊型豪華SUV市場的競爭在進入到2018下半年后逐漸趨向于白熱化，除了率先在這一市場發力的BBA之外，沃爾沃也在近期推出了頗具競爭力的XC40，意在對細分市場發起沖擊。于此同時在歐洲的另一邊，英國人自然也沒有閑著，捷豹同樣推出了自己的緊湊型豪華SUV車型——E-PACE，而且這款車也已經完成了國產化進程，即將在國內正式上市。在這兩天位于蘇州的E-PACE鑒賞會上，來自英國的設計師柏沛文先生就特意為我們介紹了捷豹是如何將F-TYPE跑車的元素，融入到這臺品牌歷史上尺寸最小的SUV身上的。
■ 設計師簡介
柏沛文（Mr.Paven Vipin Patel）出生于英格蘭艾塞克斯，在著名的藝術類學府考文垂大學獲得汽車設計學士學位。2009年他以游艇設計開啟了自己的職業生涯，但在次年就轉戰汽車行業，成為了福特Ingini Studio戰略工作室的一名創意概念設計師，負責開發代表未來出行的全新概念車。2011年的時候，柏沛文先生加盟捷豹路虎汽車公司，成為創意設計團隊的一員，并就職于捷豹位于惠特利的設計中心，目前的職位是捷豹汽車外觀設計經理。
在作為捷豹E-PACE項目的外觀設計團隊負責人之前，柏沛文曾擔任XE和F-TYPE兩款車型的首席外觀設計師，因此我們此次能夠在E-PACE上見到更多捷豹轎跑車設計的影子，也就不足為奇了。
● E-PACE的外觀設計：更年輕，更跑車化
對于E-PACE這樣尺寸的車型而言，柏沛文表示設計團隊將其最重要的用戶群體定義為年輕消費者，這也和以往我們探訪過的其他豪華品牌在對待緊湊型SUV產品時的定位十分一致。設計師們認為即便尺寸夠不上中型SUV那么大，但這款車型在設計出來之后依舊要讓人有大氣和運動的感覺，無論車身內外都要符合年輕人對運動車型的需求。
從E-PACE立項到最終定案，期間共產生了三套方案，而最終為現有這套方案拍板的則是我們的老熟人，捷豹汽車設計總監嚴凱倫先生（Mr.Ian Callum）。他認為現有的這套E-PACE的設計方案是最符合他對捷豹品牌設計理念的定位和想法的。雖然E-PACE從產品定位上來說，應該算是F-PACE的小弟，但實際上我們卻在E-PACE身上見不到太多F-PACE的影子。相反，整臺車的線條相當的運動，細節之處也更接近于F-TYPE。
車頭的部分，整體的線條呈現下壓的態勢，來展現出沖擊感，進氣格柵部分的設計非常簡潔，沿用了此前捷豹家族化的造型。“車身非常的寬，接近1.9米的車寬超越了大部分同級別的車型，而且在對車輪進行布局的時候也做到的盡可能的外擴，這樣能讓車頭看著更有動感。”柏沛文說。兩側霧燈位置的格柵也不是擺設，而是完全打通的空氣動力學設計，經由此處的空氣會被引導繞過前輪，從而達到降低風阻的作用。
大燈的造型是個挺有意思的點，柏沛文表示在大燈的造型上團隊曾有過分歧，是做成直立造型的呢，還是做成橫向布局的，那么最終我們看到的這款就是直立造型的大燈了。原因在于設計團隊認為，直立式設計的大燈是源自F-TYPE的設計元素，市場反饋非常成功，值得被保留，而且采用這種大燈設計之后，車頭的造型更符合這臺“小豹子”應有的靈動的視覺效果。
車頂的線條是運動元素的一部分，“你會看到我們車頂的線條過渡的非常自然，并且在車尾處收的非常的快，”柏沛文說，“車窗的造型也是運用了跑車的設計理念，非常的動感，尤其在尾部的位置迅速的變窄，讓這臺車的上半部分看起來和我們的F-TYPE非常相似。”
車身側面的線條非常簡約、流暢，并且一眼就能夠看出它擁有跑車的設計線條在里面，但類似的設計又對工程提出了更高的要求。比如車身側面的兩段式腰線，“這是常被用來展現經典英倫設計的元素，前一段從翼子板上沿以逐漸下沉的姿態延續至B柱后方，后段則從后門把手的位置開始挑高，并向兩側擴展，讓后翼子板得以變得更寬更有肌肉感，有一種蓄勢待發的姿態，就像一頭正在捕獵的美洲豹。”
然后是底部似乎被利刃削去的這一條，從視覺效果上讓車身側面顯得修長，也為車側提供了更豐富的光影效果，但是沖壓精度上則提出了更高的要求。要知道，E-PACE的車身覆蓋件采用的可是對沖壓技術要求更高的鋁合金材質。
同時輪圈也是讓車身側面顯得更動感的重要元素，因此我們看到國產后的E-PACE上依舊配備了20英寸的高規格輪圈，并且與之搭配的是倍耐力P ZERO系列運動輪胎，產品的性格趨向可見一斑。當然由于只是一次簡單的品鑒活動，現場我們并沒有見到其他款式和規格的輪圈。
