[汽車之家 底盤解析] 兩年一度的北京車展已經落下了帷幕，前段時間我們科技已經釋放了部分車展熱門新車的底盤解析，奈何新車太多，之前沒提到的例如特斯拉Model 3、雷克薩斯ES、WEY VV6這些新車的裙底隱藏著什么秘密呢？今天我就為大家揭曉謎底。
■ 緊湊型車
全新逸動XT是逸動的兩廂版車型。家族式設計使得全新逸動XT無論是外觀還是內飾都給人煥然一新的感覺。與現款逸動XT相比，新車型長度、寬度以及軸距都有所增加，營造出更大的車內空間。
目前逸動XT還沒有上市，我們也還沒拿到試駕車，該車底盤的實際表現我們先不下定論。鑒于全新逸動（三廂版）和全新逸動XT（兩廂版）的懸架系統采用相同的設計，對于這套懸架系統表現感興趣的朋友可以先參考一下《看著就讓人心動 試駕長安第二代逸動》。
■ 中型車
● 特斯拉Model 3：能否買到一個小號Model S？
要說電動車領域最為成功的品牌，非特斯拉莫屬了。憑借高續航里程和出色的科技感，特斯拉一直在引領電動車的技術風潮，無論硬件實力還是設計功能方面，特斯拉總能做到讓每個人都難以拒絕。而作為特斯拉品牌中的小弟——特斯拉Model 3（以下簡稱Model 3）同樣繼承了這種科幻設計風格。外在如此，那么內在是否也夠“實在”？我們鉆到下面來看。
從前懸架結構方面來看，由于車頭部分沒有傳統意義上的發動機結構，前懸架在空間布局上不會存在什么限制，故雙叉臂懸架可以“略顯為所欲為地”布局起來了。當然，這樣的結構設計，我們也能看到其實特斯拉更希望Model 3能夠年輕運動一些。
而在后懸架部分，特斯拉Model 3的結構就要偏常規一些，所有拉桿均未采用鋁合金材質稍顯遺憾，但其后懸架在平整度方面做的較好，平整的后懸架護板包覆設計對空氣動力學的改進有一定的效果。
除了此前我們提到的后懸架平整化設計之外，在底盤中部，特斯拉Model 3也力求于盡可能平整，以達到讓氣流快速導出車底的作用。另外，我們發現該車在前輪輪拱后部進行了開孔處理，目的是為了減少輪拱內部的渦流產生，實現更低的風阻，這樣的設計同樣在同級量產車中不太常見。
