[汽車之家 底盤解析] 在今年的北京車展第一天，奧迪發布了加長版的奧迪Q5L，寶馬則發布了首次國產的寶馬X3。在奔馳GLC的加長版申報圖已經披露的情況下，寶馬成為了德國三駕豪華馬車中唯一在中國市場保持中型SUV車型原汁原味不加長的企業。那么外觀內飾沒什么變化的寶馬X3，在底盤結構上和海外版本會不會有什么區別呢？
在寶馬宣布將國產X3后，許多人都猜測它會像小兄弟新一代寶馬X1進入中國一樣經歷拉長手術成為一款帶L的車型。然而事實卻正好相反，在最重要的競爭對手都紛紛推出或即將推出加長版中型SUV后，寶馬卻將標準軸距的全新一代X3帶來國產。
- 前懸架結構
到了中型SUV的這一級別，不少人會覺得寶馬X3肯定在前懸架方面使用的是結構更為復雜、成本也較高的雙叉臂懸架結構，其實源自于3系底盤的X3使用的是寶馬特有的雙球節彈簧減振支柱式獨立懸架，也就是改良型麥弗遜式獨立懸架。
材質方面，兩根下控制臂、軸承座與轉向拉桿都使用的是鋁合金材質，這一點并未因其國產而存在什么變化，與去年法蘭克福車展上實拍的海外版本寶馬X3完全一致，在前懸架材料的選擇方面保持了原汁原味。
- 后懸架結構
即便是寶馬入門級的SUV車型寶馬X1，在后懸架方面都選擇了調校空間更大的多連桿式后獨立懸架，因此在X3上使用多連桿式后懸架也是理所應當。
從圖中可以看到，國產寶馬X3的后懸架并未像前懸架那樣使用材質較輕的鋁合金作為控制臂的制造材料，而是使用普通的沖壓鋼板材質，不過這并非國產車型的偷工減料，因為海外版本的寶馬X3使用的材質也相同。
實拍的車型為四驅版本，因此在后懸架中央的位置也看到了后差速器的身影。與寶馬的轎車后懸架部分所不同的是，在國產寶馬X3的后懸架部分安裝有兩根鋁合金材質的加強筋，這在海外車型上一樣能夠找到。
- 底盤其他細節
底盤的防護是這一級別豪華品牌必須做到的且做好的工作，按照以往的經驗來說，華晨寶馬在這方面應當不會出現什么問題。那么國產寶馬X3的具體表現如何呢？
編輯總結：
在主要競爭對手們都通過國產加長車型來增強競爭力的時候，寶馬選擇國產標準軸距的X3投放中國市場，這樣獨辟蹊徑的做法讓X3相比對手們來說更加純粹。對于主打操控和運動的寶馬而言，或許保持原汁原味不隨波逐流會成為國產X3的成功基石。（文/圖/攝 汽車之家 苗帥）
