[汽車之家 技術] 如今的中國制造已經在各個領域都逐漸有了話語權，甚至在某些高精尖技術方面處于世界領先的地位。中國的產品已經成為一股不容被忽視的力量。國產大飛機、國產航母、高鐵、航天科技這些需要很多人才和技術儲備才能研發出來的工業產品，都逐一被攻克。而我國的汽車工業，則經歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后中國品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟的發展歷程。回顧中國乘用車工業這四十多年的風風雨雨，在作為汽車三大件之一的發動機方面，中國品牌又經歷了怎樣的一番發展歷程呢？
雖然隨著共和國的建立，新中國的汽車工業就已經開始，可是由于歷史原因，作為“美帝國主義”標志之一的轎車一直受到中國人民的“唾棄”。依靠第一個五年計劃建立起來的中國汽車工業，完全沒有生產轎車的安排。上世紀五十年代，來自資本主義國家的轎車進口市場被關閉，中國進入了一個不生產轎車、買不到轎車的時代。
- 中國轎車動力的孕育
領導人和部長們的用車依靠蘇聯提供的“吉斯”和“吉姆”來解決，地方政府的公務用車則多半依靠戰場上繳獲的美制吉普車，百姓購買家用轎車在當時就如天方夜譚一般。似乎沒有什么轉機的話，中國在短時間內很難有自己的轎車品牌誕生。然而轉機來的很快，1957年的冬天，毛主席在莫斯科宣布“中國要在鋼鐵和其他主要產品方面在15年里趕上英國。”
發動機方面除了紅旗的那臺V8之外，也基本靠仿制而成，這些也是改革開放前中國乘用車產業的縮影。直至八十年代中期，“紅旗”、“上海”和“北京212”等所有國產車型的年產量加起來不足5千臺，不足國外一家大公司每天的產量。
如此看來，中國的轎車工業進入了一個停滯不前的時期，就此發展下去似乎也難以有很大的進步。在沒有技術也沒有市場的那個年代，如何才能促進中國轎車產業的發展呢？1987年10月，一個契機隨著全球汽車巨頭通用汽車的董事長率團來華而誕生。
- 中國動力的誕生：轎車在國內興起，三大三小的合資品牌
也正是在1978年，上海方面給中央發來報告，希望能引進一條國外的轎車裝配線，改造上海轎車廠。獲得第一機械工業部和國務院的批準后，由第一機械工業部牽頭幾乎走遍了世界所有大汽車公司，獲得的回復都不甚理想，只有來自德國的大眾汽車等極少數企業對上海的項目表示出興趣。
1984年1月至1985年7月，中國第一代轎車合資企業北京吉普、上海大眾（現上汽大眾）、廣州標致相繼成立，開啟了中國轎車工業的序幕。不過北京吉普和廣州標致皆因虧損而消失在歷史的長河中，而在當時的上海大眾，面對著與世界先進水平幾乎半個世紀的差距時，中方人員意識到引進當代先進水平，邊干邊學才能將中國的汽車工業水平推向高水平。也正是通過合資品牌所建立的高標準零部件體系，為中國的轎車工業開了個好頭。
從合資品牌的建立也能看出處于起步階段的中國轎車工業三大三小的布局：一汽、東風和上汽形成三大汽車公司，而廣汽、北汽和天汽則是三小。在當時除了這幾家企業外，國家理論上不再批準其他企業進行轎車的生產，也不再批準新的生產許可資質。有些人可能會問為何只發展三大三小這6家企業呢？原因其實很簡單，當時中國的經濟和物資還不足以承擔更多的汽車制造企業，而且我國的外匯儲備較為緊張。況且以公車為主體的市場也不需要如此多的產品，家庭用車還并未開放，因此六家轎車制造企業對于當時的中國來已經足夠了。
