[汽車之家 底盤解析] 剛剛在2018紐約車展上發(fā)布的XT4，在外觀造型繼承現(xiàn)有的凱迪拉克造型元素，尤其是標(biāo)志性的大燈和前格柵造型，讓人很容易就聯(lián)想到了這是一輛小號的XT5，但是，如果將目光移到它的“裙底”，卻發(fā)現(xiàn)并非如此。
● 用料出色的前懸架
前懸架結(jié)構(gòu)方面，作為緊湊型SUV，XT4使用了這一級別車型中普遍使用的麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)。即便是這個級別車型里最有力的競爭對手如寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3，也都使用的這一前懸架結(jié)構(gòu)。
這套系統(tǒng)使用電子傳感器實時監(jiān)控道路，并且可以做到每隔2毫秒進(jìn)行一次阻尼調(diào)節(jié)，在車輛應(yīng)對復(fù)雜路況時，無論對乘坐舒適性還是駕控感受都有一定的幫助。
●中規(guī)中矩后的懸架
相比用料出色的前懸架，XT4的后懸架用料似乎回到了常規(guī)狀態(tài)。其采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，下擺臂使用了沖壓鋼板材質(zhì)。這與同級別的奧迪Q3相同，前下擺臂使用鋁合金材質(zhì)，后下擺臂使用沖壓鋼板。
車展實拍的這輛XT4是一款四驅(qū)車型，因此能在后懸架部分看到傳動半軸。而接下來我們就要說說XT4的四驅(qū)系統(tǒng)。
● 配備適時四驅(qū)系統(tǒng)
在XT4的高配車型中，可以裝配被凱迪拉克稱之為“Twin-clutch all-wheel-drive system（雙離合全驅(qū)系統(tǒng)）”的一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。不過與傳統(tǒng)意義上的適時四驅(qū)不同，這套系統(tǒng)在默認(rèn)的舒適模式下，只會保持前輪驅(qū)動，即便是前輪出現(xiàn)了打滑空轉(zhuǎn)，后輪也不會自動獲得動力，而在手動切換至其它三個模式后，才以切換為四驅(qū)。所以僅從操作方式來說，它更類似于分時四驅(qū)。
當(dāng)選擇全輪驅(qū)動模式時，電腦會判斷四個車輪的抓地情況，根據(jù)當(dāng)前工況自動分配前后軸的動力比例，但總的來說會傾向于采用50：50的平衡分配。野外（土路）模式則是在全驅(qū)模式的基礎(chǔ)之上，對油門踏板的靈敏度和懸架的硬度進(jìn)行了調(diào)節(jié)。
而在運動模式下，系統(tǒng)會傾向于采用40：60這種側(cè)重后驅(qū)的動力分配，在極端的情況下，后軸甚至最多能夠獲得70%的動力，用于提升操控性能。
● 電子液壓制動輔助制動系統(tǒng)
這套系統(tǒng)與傳統(tǒng)的真空輔助動力制動系統(tǒng)相比，由于取消了真空泵所以體積更小，有助于提升發(fā)動機艙內(nèi)空間布置的靈活度；同時，這套系統(tǒng)不再需要發(fā)動機提供其所需的動力，所以在一定程度上還可以幫助節(jié)約油耗。更重要的是，它在發(fā)動機熄火的狀態(tài)下也能夠給駕駛員足夠的剎車助力。
● 全文總結(jié)
除了擁有較為時尚的造型之外，XT4的底盤系統(tǒng)的配置也可說是非常之高了，鋁合金下擺臂、CDC連續(xù)可變阻尼減振器、適時四驅(qū)系統(tǒng)，電子液壓助力制動輔助系統(tǒng)，整體的裝備水平甚至超過了“大哥”XT5，這讓人更加期待這款車早點來到國內(nèi)。（文/汽車之家 郭楓 圖/汽車之家 李博旭）
