[汽車之家 新鮮技術解讀] 如今隨著技術的發展，車企們已經不滿足于只將產品的被動安全做好。如何能為消費者帶來更佳的駕駛體驗和更安全的保障呢？除了還處于測試階段的自動駕駛技術外，似乎ADAS高級駕駛輔助系統成為了大家尋找到的答案。隨著名爵6全新車型Trophy超級運動互聯網版的發布，上汽集團的ADAS系統也首次展現在世人面前。它的表現如何呢？我們來體驗體驗。
眾所周知，目前主流的ADAS系統共有兩種不同的傳感器解決方案，首先是使用毫米波雷達和攝像頭，這種方案如今是大多數廠商的首選，其技術成熟，對于惡劣天氣和照明條件較差的狀況也能兼顧。第二種就是單純依靠攝像頭，這種方案使用的廠商比較少，目前在量產車上僅有斯巴魯的EyeSight系統僅依靠雙目攝像頭來完成所有ADAS功能的信息采集工作。那么上汽集團的這套ADAS使用了怎樣的傳感器呢？
僅使用單目攝像頭采集數據，相比那些搭載有毫米波雷達的車輛來說，對于環境的要求更高，如果在惡劣天氣、或者夜晚照明環境較差的時候，攝像頭采集到數據的準確性勢必會受到這些客觀因素的波及，對于整個ADAS系統的工作狀態有可能造成一定的影響。此外，單目攝像頭相比雙目攝像頭，在對于距離的判斷上存在著先天的不足。可是重要的一點是，單目攝像頭的成本較低，對于這套系統的普及較為有利。
話說回來，在大部分時候使用攝像頭收集到的數據能夠滿足MG Pilot的所有功能的使用，那么在僅有一個單目攝像頭的情況下，這套ADAS系統表現如何呢？日前名爵6就來到了中國汽車技術研究中心進行了實際的ADAS系統的測試。
- 目標車靜止測試
首先進行的是相對來說難度最低的對靜止的目標車輛進行碰撞，參與試驗的名爵6以40km/h的速度分別按照與目標車100%重疊和50%重疊的角度進行碰撞，看看測試車輛是否可以完全剎停避免碰撞的發生。
既然在難度最低的項目中輕松完成，那么提高測試的難度，將目標車從靜止狀態變為移動狀態的話，這樣更貼近實際的道路交通狀況，是否會發生碰撞呢？
- 目標車緩慢前行
在第二項測試中，目標車會以較低的車速緩慢向前行駛（車速20km/h），參與測試的名爵6則以50km/h的時速快速追趕上來。這個項目模擬實際道路中后車快速接近前方慢車的情況，如果此時后車駕駛員注意力不集中，便很有可能發生追尾事故。
從實際情況來看，即便目標車輛開始移動，對于名爵6的挑戰也并不大，系統早早的發現了前方的慢車，并及時采取了制動措施，因此從前兩個項目來看，MG Pilot系統對于同車道內前方的物體具有很高的識別效率。
- 目標車插隊
在實際交通中，除了追尾事故外，還有另一種很大概率發生的事故就是因插隊變道而發生的剮蹭事故。當臨近車道的車輛并線插到自己車輛前方時，若稍有不注意便很有可能發生剮蹭，那么MG Pilot針對這種插隊的反應如何呢？
雖然MG Pilot系統并沒有毫米波雷達的協助，但單純依靠攝像頭的名爵6似乎在主動緊急制動的測試環節中表現不錯，即便對于突然插隊的目標車也能及時的采取制動措施，避免碰撞的發生。
- 移動假人
在順利通過了針對目標車的所有測試項目后，接下來搭載在名爵6上的MG Pilot即將接受今天最嚴峻的挑戰：對移動假人的AEB測試。在這個項目中，測試車會以35km/h的速度勻速駛來，這時假人突然出現朝測試車方向駛來，參與測試的名爵6能順利通過么？
在完成了所有項目的測試后，我得到機會坐在車中去實際感受MG Pilot這套系統的AEB功能。在探測到目標車快速接近后，儀表板內會首先出現FCW前方碰撞報警系統，通過聲音和圖像來提醒駕駛員前方存在的危險。
- ACC主動巡航系統
最后就是MG Pilot系統內的ACC主動巡航系統的使用感受了，由于現場無法進行試駕只能試乘，因此以下所有觀點都是以乘客的角度出發。
對于MG Pilot的ACC主動巡航系統來說，乘坐時的舒適性較好，此系統并不會進行很急切的加速或減速，可以看出廠商在進行標定時有針對舒適性進行過優化，因此乘坐時不會有太突兀的感受。
總結：
通過短暫的活動我們認識了上汽集團搭載在名爵6上的這套名為MG Pilot的ADAS高級駕駛輔助系統，并且它只通過一個單目攝像頭進行數據的采集便能夠完成以上所有的測試項目，還是給人帶來很深的印象。當然，此次時間短暫所以沒能充分的對它進行體驗，相信不久后大家可以在你汽車之家AEB測試項目中看到它更加細致的表現，讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 苗帥）
