[汽車之家 技術(shù)] 提到代孕，大家都知道這在我國(guó)是一種處于灰色地帶的非法產(chǎn)業(yè)。如今，類似代孕這種“借雞下蛋”的事情在許多行業(yè)都有存在，工業(yè)上最著名的，當(dāng)屬富士康為蘋果代工iPhone。今天我也要跟大家聊聊汽車界代工的事情，而今天的主角，則是一家汽車零配件供應(yīng)商。
如果說(shuō)到汽車的代工，很多人的第一反應(yīng)肯定是那些因?yàn)闆](méi)有造車資質(zhì)和工廠而無(wú)法自己生產(chǎn)汽車的新興汽車品牌，他們通過(guò)尋找有資質(zhì)、有工廠的傳統(tǒng)車企，獲得合法生產(chǎn)自己產(chǎn)品的資格，這兩年大家常常說(shuō)起的，應(yīng)該就是江淮汽車代工蔚來(lái)ES8了吧。
像這種代工在新興品牌中還有很多，比如海馬汽車給小鵬代工、一汽吉林為博郡代工，這些傳統(tǒng)的整車廠一方面由于本身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不足，存在一定的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題；另一方面新興品牌由于或沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)或沒(méi)有生產(chǎn)工廠，短時(shí)間內(nèi)依靠自身無(wú)法大批量的將產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)，這樣二者一拍即合，互惠互利各取所需，通過(guò)代工實(shí)現(xiàn)共贏。
- 麥格納悠久的代工歷史及其產(chǎn)品
然而在汽車工業(yè)中，代工一詞不僅是指的上面這些普通的例子，這其中還有一個(gè)特殊的存在，并且已經(jīng)擁有了幾十年代工的歷史。沒(méi)錯(cuò)，它就是我們今天的主角，一家來(lái)自加拿大的零配件供應(yīng)巨頭：麥格納。
不過(guò)單說(shuō)麥格納的整車代工業(yè)務(wù)，這要追溯至上世紀(jì)中期，當(dāng)時(shí)公司的名字還是Steyr-Daimler-Puch集團(tuán)。當(dāng)時(shí)他們獲得了菲亞特汽車的授權(quán)生產(chǎn)菲亞特500車型，并且懸掛自己公司持有的Puch車標(biāo)。第二次世界大戰(zhàn)后，集團(tuán)又陸續(xù)獲得了軍方的訂單，開(kāi)始生產(chǎn)軍用車輛，而正是這樣的背景讓Steyr-Daimler-Puch集團(tuán)在1979年獲得了整個(gè)集團(tuán)最重要的一款車型的代工合同：梅賽德斯-奔馳G級(jí)。
不僅是奔馳G級(jí)，1996年到2006年的所有四驅(qū)版奔馳E級(jí)、第一代奔馳M級(jí)（現(xiàn)在的奔馳GLE級(jí)）、第一代寶馬X3以及當(dāng)時(shí)的奧迪旗艦車型V8L，都曾從格拉茨的工廠下線交付至客戶手中。（想知道麥格納格拉茨的工廠什么樣么？點(diǎn)我。）
2016年，當(dāng)MINI終止了與麥格納的兩款車型代工合同后，彼時(shí)的代工車型僅剩奔馳G級(jí)這一款，似乎整個(gè)公司的代工業(yè)務(wù)進(jìn)入到了一個(gè)困難的時(shí)期，畢竟G級(jí)的年產(chǎn)量如今也只有2萬(wàn)輛左右，諾大的工廠每年只生產(chǎn)2萬(wàn)輛車？前景似乎非常的暗淡。
- 為何它有能力自己造車卻堅(jiān)持只做代工呢？
作為一家世界級(jí)的汽車零部件供應(yīng)商，麥格納所涉足的領(lǐng)域很多，從之前官網(wǎng)的截圖我們也可以看到，整車代工的業(yè)務(wù)只能算其中一個(gè)比較小的版塊。可是汽車零配件的價(jià)格和整車的價(jià)格當(dāng)然不可同日而語(yǔ)，即便整車代工的版塊不大，那么它在整個(gè)麥格納的營(yíng)銷中占據(jù)了怎樣的比例呢？
這個(gè)數(shù)字還只是2017年第三季度的統(tǒng)計(jì)，隨著年底捷豹E-PACE和今年年初捷豹I-PACE這兩款全新車型開(kāi)始代工生產(chǎn)，相信未來(lái)整車代工業(yè)務(wù)的成績(jī)還會(huì)越來(lái)越好。不過(guò)即便去年第三季度整車制造部門的銷售額達(dá)到了7.8億美元，可是相比全共識(shí)所有業(yè)務(wù)的95億美元來(lái)說(shuō)，整車制造僅占了其中的8.22%，相比2016年同期的5.68%雖然有所增長(zhǎng)，但還不屬于整個(gè)公司的核心利潤(rùn)來(lái)源。從這個(gè)數(shù)字背后就能很容易看出，為何麥格納生產(chǎn)的汽車零部件如此豐富，也有著生產(chǎn)整車的能力，卻只做整車的代工卻不生產(chǎn)自己的整車品牌。
所以真正根本的核心，是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌溢價(jià)率。作為零配件供應(yīng)商，只要麥格納愿意，它可以把自己研發(fā)出的產(chǎn)品賣給世界上任何一家整車廠，世界上每年生產(chǎn)出的新車千千萬(wàn)，即便薄利多銷，這其中的利潤(rùn)也是可觀的。這也是為何麥格納的其他產(chǎn)品銷售額占了超過(guò)90%的原因。
如果麥格納開(kāi)始生產(chǎn)自己的整車產(chǎn)品，可是消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌并不了解，即便車內(nèi)的零配件與奔馳寶馬的相同甚至更好，他們也不會(huì)為此支付與購(gòu)買奔馳和寶馬這些豪華品牌相同的價(jià)格去購(gòu)買一輛麥格納的汽車，這就是品牌溢價(jià)率所帶來(lái)的差別。
總結(jié)：
雖然不敢肯定麥格納在未來(lái)不會(huì)推出自己的整車品牌，但是在現(xiàn)階段他們顯然不會(huì)有這方面的打算。一方面做著代工的生意賺取整車組裝的錢，另一方面通過(guò)給各大整車廠銷售零配件這一主要業(yè)務(wù)和氣生財(cái)，才是重中之重。試想你曾經(jīng)的供應(yīng)商開(kāi)始制造整車了，你還會(huì)從他那購(gòu)買零配件么？有消息稱麥格納正在考慮新建工廠來(lái)滿足未來(lái)可能獲得的更多代工業(yè)務(wù)，看來(lái)作為代工皇帝，他們干的也是有聲有色，頗為滿意。（文/圖 汽車之家 苗帥）
