[汽車之家 基礎(chǔ)知識] 類似《河南一奔馳車高速失控狂奔 車主命懸一線》的新聞絕對是這兩天汽車圈的爆點，拋開事件的真實性不說，其中“定速巡航無法退出”、“奔馳后臺遠(yuǎn)程控制下停車”引起了我們的一些興趣和疑問。定速巡航是否會失效？遠(yuǎn)程控制真的能讓車停下嗎？似乎也是很多網(wǎng)友想要了解的。
- 定速巡航是否會真的失效？
在討論奔馳C級的定速巡航是否會失效前，我們有必要簡單聊一下它的原理。開啟定速巡航后，駕駛員無需對油門和剎車踏板進(jìn)行干預(yù)，就能讓車輛保持設(shè)定的速度行駛，因此這一功能在長時間高速行駛時尤其受到歡迎。
當(dāng)然，通過ECU控制節(jié)氣門的開度只能小范圍的對車速進(jìn)行干預(yù)，可是若實際車速與設(shè)定車速差別很大時，如何快速的接近設(shè)定車速呢？這就需要變速箱參與其中了。
定速巡航功能是通過發(fā)動機(jī)ECU收集車速信息后與設(shè)定車速進(jìn)行比對，再通過電信號的形式對節(jié)氣門進(jìn)行控制，其加速原理與我們?nèi)粘ｑ{駛時一致，只不過我們是通過腳部對油門踏板進(jìn)行控制來傳遞電信號控制節(jié)氣門開度。不過作為電子系統(tǒng)，其失效的概率一定是存在的，因此定速巡航是否會真的失效？答案是肯定的。
- 面對緊急情況，我們?nèi)绾瓮顺龆ㄋ傺埠剑?/strong>
既然能激活，自然也就能夠取消，那么定速巡航功能該如何取消呢？目前常見的有兩種方式：通過開關(guān)取消或通過剎車取消。在奔馳品牌的主流車型當(dāng)中，定速巡航的開啟和關(guān)閉都是通過方向盤左側(cè)燈光控制撥桿下方的一根較短的撥桿控制，往懷里拉是開啟定速巡航，往車頭方向推則是取消此功能。
奔馳C級沒有使用博世iBooster這類電機(jī)助力的制動系統(tǒng)，而是采用傳統(tǒng)的機(jī)械式助力剎車系統(tǒng)，理論上來說即便是定速巡航失效后，其剎車系統(tǒng)也能夠讓車輛減速，安全地避免事故。
前面我們提到的兩種方式都是有效關(guān)閉或取消定速巡航的手段，在實際的駕駛過程中，遇到緊急情況，千萬不要慌張，通過這兩種方法能很好地避免危險。另外，還有一種未經(jīng)證實的方法正是在這次的事件中成功剎停了事故車輛：駕駛員解開安全帶并打開車門，但實際情況目前無從得知，這種方法能否起作用、官方會給出怎樣的答復(fù)？我們保持關(guān)注。
-真的能夠遠(yuǎn)程操控嗎？
遠(yuǎn)程操控并不是一個新鮮詞了，奔馳C級確實也可以通過Mercedes me來遠(yuǎn)程更改車輛設(shè)置和和查看車輛信息，例如能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程開鎖/解鎖，方便車不在身邊讓朋友幫忙去車?yán)锬脰|西。
車輛是如何接受和聽懂遠(yuǎn)方主人命令的呢？很簡單，因為目前很多車輛都具備了藍(lán)牙、Wi-Fi等短程通訊以及移動網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)（例如安吉星），車輛就像我們的手機(jī)一樣能夠接收信號，這些信號通過轉(zhuǎn)化，能夠與車輛的CAN總線進(jìn)行對接。當(dāng)移動設(shè)備或后臺取得了車輛的認(rèn)證之后，就能對車輛進(jìn)行一定的操作了。但是！這僅僅限于很少的一部分功能操作。
奔馳官方的聲明中，表示了奔馳目前不具備后臺對車輛進(jìn)行干預(yù)的技術(shù)。也就是說，后臺不會改變駕駛者正在進(jìn)行的駕駛操作，遠(yuǎn)程控制發(fā)動機(jī)的動力輸出、變速箱的升降擋或者剎車系統(tǒng)是不可能的。
- 為什么后臺不能干預(yù)行駛中的車輛？
顯然，這是奔馳體現(xiàn)車輛安全的做法。如果后臺能夠完全奪得操控車輛加、減速或者轉(zhuǎn)向等所有限權(quán)，那么車上的駕乘人員就會面臨不可預(yù)估的撞車事故。車聯(lián)網(wǎng)的安全性存在著一定的風(fēng)險，一旦后臺系統(tǒng)被完全破解，那么《速度與激情8》里的被控制“喪尸車輛”現(xiàn)在就有可能會上演了。
- 聊兩個網(wǎng)絡(luò)安全性的兩個反例吧！
或許，你還記得2015年掀起的一波汽車網(wǎng)絡(luò)安全話題。在美國，Jeep自由光被兩名黑客破解了Wi-Fi信號，并向車內(nèi)寫入電腦程序，從而獲得了油門、剎車以及影音娛樂系統(tǒng)的控制權(quán)。
另外，騰訊科恩實驗室遠(yuǎn)程破解特斯拉MODEL S的事件也是一個反例，雖然科恩實驗室沒有透露他們具體的破解方式，但無外乎通過移動通訊或者無線信號等幾種方式，關(guān)鍵點在于他們的破解程序滲入到了CAN總線，對剎車系統(tǒng)實施了遠(yuǎn)程操控。
這些案例都讓車企意識到，除了車門鎖、空調(diào)系統(tǒng)外，如果CAN總線上的發(fā)動機(jī)、變速箱、剎車等重要系統(tǒng)模塊被入侵或破解，會面臨非常大的安全隱患，因此，車企在這方面做了相應(yīng)的優(yōu)化，重要系統(tǒng)的安全系數(shù)進(jìn)一步增加，車聯(lián)網(wǎng)功能的拓展也越來越謹(jǐn)慎。
- 市面上車輛的遠(yuǎn)程操控功能都是怎樣的？
遠(yuǎn)程控制如今并不是一件很高科技的東西，除了奔馳這樣的豪華品牌外，很多更平民的品牌也都推出了有這樣技術(shù)的車型。從他們的遠(yuǎn)程控制功能來看，也能說明車企對車聯(lián)網(wǎng)安全性是很謹(jǐn)慎的，基本只能實現(xiàn)解鎖/開鎖、空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)、尋車，即便是能控制發(fā)動機(jī)，也只能是實現(xiàn)原地啟動點火。
車輛遠(yuǎn)程控制技術(shù)的目的無疑是提高車主用車的便利性，但勢必會對車聯(lián)網(wǎng)安全性帶來的隱患，遠(yuǎn)程功能開放的越多，安全系數(shù)也就更難以保障。所以，車企們就像電腦系統(tǒng)打補丁一樣，一直在加強(qiáng)車輛的網(wǎng)絡(luò)安全性，同時遠(yuǎn)程功能的開放也相應(yīng)地進(jìn)行了限制。
總結(jié)：
從原理上來說，定速巡航這種電子系統(tǒng)雖然失效可能性很小，但仍存在一定的概率，好在車輛自身機(jī)械式的剎車系統(tǒng)是失效后的一重保障。另外，遠(yuǎn)程操控也是比較成熟的技術(shù)了，如今車聯(lián)網(wǎng)越來越發(fā)達(dá)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程操控，例如車輛系統(tǒng)的軟件也可以用OTA方式來升級，但由于安全性的考慮，目前幾乎沒有車企會在車輛高速行駛時通過后臺遠(yuǎn)程讓車輛減速。（文/圖 汽車之家 夏志猛 苗帥）
