[汽車之家 技術講堂] 今年，中國的公路上又將多了一輛漂亮的緊湊型SUV，那就是將會在4月25日開幕2018北京車展正式亮相的沃爾沃XC40。除了漂亮的外表之外，這輛車的內在也同樣出色，不僅有三種不同調校的2.0T發動機，T4/T5車型還標配了四驅系統。
在很多人眼里，城市SUV的四驅系統基本就是“擺設”，不太具備脫困能力，不過裝配了博格華納第五代四驅系統的XC40可能會超出您的預期。
以現在的資料來看，沃爾沃XC40的四驅系統與XC60車型上使用的是一樣的，均為博格華納（瀚德）第五代產品，是一套適用于前驅車平臺的四驅系統，依靠中央多片離合器式限滑差速器實現前后軸之間的扭矩分配，同時，前軸和后軸均采用開放式差速器。
在正常行駛時，前后軸的動力分配比例為95：5，接近前驅的驅動模式，這樣有利于節省能源消耗，同時讓四驅系統介入的響應也更快。在前輪出現打滑等情況時，系統最多可以將50%的動力傳遞到后軸，保證通過性能。從結構上講，其與普通的適時四驅系統沒有本質性的區別，不過沃爾沃仍將其命名為全時四驅系統。
XC40的后差速器結構主要由電動液壓泵、活塞、多片離合器以及控制模塊組成。發動機的動力通過中央轉動軸傳輸到差速器的輸入端（法蘭盤），再通過由油液推動的活塞，以及由活塞推動壓緊的多片式離合器傳到后輸出軸，實現前后軸的動力分配。
離心式電動液壓泵由一個電機來驅動6個高壓油泵，高壓油泵活塞的缸體上套著一個離心輪，通過電機的轉速控制離心葉片的開度大小，來改變液壓泵的油液的輸出量，從而調整系統中液壓油的壓力，進而控制活塞對多片離合器的壓緊力。
此外，系統根據前后軸轉速差、油門、轉向等信息，來判斷車輛的行駛的狀態，當前輪出現打滑等情況的時候，ECU控制模塊對電機做出指令，加大電機的輸入電流，使其驅動的高壓油泵更快的轉動，離心輪打開，使泵油壓力升高，活塞推力加大，多片離合器壓得更緊（離合壓得越緊動力傳輸越多），動力更多傳到打滑的車橋，實現50：50至95:5的前后軸扭矩分配。而左右車輪間的動力分配由ESP實現。
由于XC40的四驅系統與XC60基本一致，所以它的脫困能力我們可以參照XC60來預先了解。通過滑輪組的測試，全新XC60可以可以輕松通過前、后輪打滑，以及交叉軸的考驗，甚至難度最大的前后單側車輪著地也能順利通過，這不僅得益于四驅系統的扭矩分配，也依靠著強大的電子限滑功能。
寫在最后：
沃爾沃XC40上搭載的博格華納四驅系統，歷了5代的發展，結構上更為緊湊，控制更加智能化，四驅性能也越來越強大，可以根據車輛行車狀況進行實時動態調整，保證車輪獲得最佳抓地力，從而提升車輛的駕駛樂趣和安全性。您是不是對這輛車更加期待了呢？（文/汽車之家 郭楓）
