[汽車之家 技術(shù)] 隨著生活水平的提高， 汽車在我國(guó)不僅走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，其使用環(huán)境也逐年發(fā)生著變化。曾經(jīng)作為奢侈品的這些大家伙也伴隨著大家對(duì)生活品質(zhì)的追求而越來(lái)越精致，這也導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)從一味的“買(mǎi)大不買(mǎi)小”到現(xiàn)在的“滿足所需即可”，這樣的轉(zhuǎn)變也讓一類較為小眾的車型慢慢的有了市場(chǎng)：緊湊型豪華轎車。沒(méi)錯(cuò)，咱們今天的主角就是這一市場(chǎng)中的最新的成員：全新梅賽德斯-奔馳A級(jí)（下文簡(jiǎn)稱A級(jí)），一直以進(jìn)口車身份進(jìn)行銷售的它也即將在北京奔馳進(jìn)行三廂版本的國(guó)產(chǎn)，那么這位奔馳家族最新的成員相比之前發(fā)生了哪些變化？它究竟值得買(mǎi)么？讓我?guī)阆葘?duì)兩廂版本的車型一探究竟吧！
在2015年，當(dāng)時(shí)剛參加工作的我就購(gòu)買(mǎi)了一輛2015款的奔馳A200時(shí)尚型，其實(shí)一開(kāi)始我是沖著奔馳CLA級(jí)（下文簡(jiǎn)稱CLA級(jí)）去的，可是由于車源及價(jià)格的關(guān)系，只能放棄。就在那時(shí)前臉與CLA級(jí)幾乎沒(méi)什么區(qū)別的A級(jí)進(jìn)入了我的視線，多年在歐洲的生活經(jīng)歷并不會(huì)讓我對(duì)兩廂車有任何排斥，除了缺一個(gè)“屁股”和沒(méi)有無(wú)框車門(mén)以外，不論外觀還是內(nèi)飾造型它都和CLA級(jí)師出同門(mén)，當(dāng)然有人會(huì)覺(jué)得普通版本的全系A(chǔ)級(jí)都沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，但我并沒(méi)有對(duì)驅(qū)動(dòng)形式有什么迷信般的追求，加上終端價(jià)格合適，果斷入手。
本月初奔馳發(fā)布了全新一代A級(jí)，并且確定其將在北京進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，雖然和寶馬1系一樣國(guó)產(chǎn)版本也是“中國(guó)專供”的三廂造型，但是與1系不同，CLA級(jí)一直被看做是A級(jí)的三廂版，所以對(duì)于北京奔馳國(guó)產(chǎn)的A級(jí)，我個(gè)人還是挺期待的。
- 不算悠久的歷史
最新發(fā)布的A級(jí)是整個(gè)車系的第四代產(chǎn)品，第一代A級(jí)于1996年的法蘭克福車展亮相，與其他的奔馳車型所不同，它不僅小巧，而且使用的是前驅(qū)平臺(tái)。從體積上來(lái)看，就能看出前兩代A級(jí)與之后的車型存在著明顯的不同。沒(méi)錯(cuò)，按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，前兩代A級(jí)由于設(shè)計(jì)思路的不同，更傾向于在較小的車身內(nèi)營(yíng)造出較大的空間，因此使用了較高的“三明治式“車身設(shè)計(jì)。直到2012年第三代A級(jí)發(fā)布，才回歸傳統(tǒng)的兩廂緊湊型轎車。
2012年日內(nèi)瓦車展，第三代A級(jí)亮相，全車尺寸更大、外觀更加動(dòng)感、內(nèi)飾也更時(shí)尚，采用了奔馳家族全新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，日間行車燈出現(xiàn)在了大燈上方，形成了一道好看的眉毛造型，獨(dú)立于中控臺(tái)的中央顯示屏也是首次出現(xiàn)在奔馳車型上。
- 外觀造型更加動(dòng)感
如今全新一代A級(jí)亮相，不僅保留了現(xiàn)款車型頗為運(yùn)動(dòng)的外觀，更是將家族化體現(xiàn)的淋漓盡致。梯形的中網(wǎng)，橫著擺放的“7”字型日間行車燈，都是自AMG GT以來(lái)奔馳定位較為運(yùn)動(dòng)的車型所獨(dú)有的特征。
除了造型設(shè)計(jì)外，在技術(shù)層面上奔馳也對(duì)全新A級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了優(yōu)化，通常在奔馳更高級(jí)別車型上才能看到的可變進(jìn)氣格柵也首次出現(xiàn)在了緊湊型的A級(jí)車上。所有的改變令全新奔馳A級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先水平。
