[汽車之家 底盤解析] 現在的中國市場上什么車型最熱？每當問到這個問題，十有八九得到的答案都是：SUV。不僅消費者喜歡買SUV，廠商也喜歡賣SUV，這就導致了在國內SUV一直火爆異常的銷售狀況，各個品牌也都想來分一杯羹。近期在北美車展上發布的全新一代RDX，就會于今年在廣汽謳歌實現國產，一頭扎進本就競爭激烈的豪華品牌中型SUV市場。那么它的競爭力如何？咱們先從底盤來看看它的實力。
雖然此次發布的全新車型為謳歌RDX原型車，但實際上它已經非常接近量產的狀態，外觀相比現款車型有了很明顯的變化，前臉采用了家族化的設計語言，讓人一眼就能看出它是一輛謳歌。更寬的車身及更長的軸距讓前輪更接近車頭，營造出動感的視覺效果。
新一代謳歌RDX將使用一個全新的平臺，該平臺除了擁有新的發動機、變速箱和四驅系統外，還提供一套重量更輕且強度更強的車身結構，且整個底盤結構也是全新開發的，那么新的底盤結構有什么不一樣的地方么？
全新一代RDX仍然使用的是結構較為簡單的麥弗遜式結構，相比于許多來自德國或英國的同級別競品車型使用的縱置發動機加雙叉臂結構的前懸架，不僅節省了空間，還在成本方面有所降低。不過即便在更換平臺之前，現款RDX使用的也是麥弗遜式懸架結構，所以全新一代車型只是延續了前任車型的結構特征。
從前懸架來看，雖然RDX使用的麥弗遜式結構較為常見，也比較簡單，可是其在輕量化方面做得較好，鑄鋁合金零部件降低了簧下質量，理論上對提升車輛的操控性有著一定的幫助。此外，下控制臂與車身的連接處采用了液壓襯套，相比于橡膠襯套來說理論上的濾振效果也會更好，其成本也更高。總的來看全新一代RDX的前懸架做工用料符合其車型及品牌的定位。
- 后懸架結構又如何？
更換了平臺后的RDX后懸架到底什么樣呢？考慮到RDX的級別和車型定位，毫無疑問它應該使用的是這一級別較常見的多連桿式后懸架。
除了結構布置發生了變化，材質方面全新一代RDX也有了進步，橫拉桿從現款車型的普通鋼材質變為了鋁合金材質，更低的簧下質量也會對提升車輛的操控帶來一定的好處。此外，仔細的看我們可以發現，全新一代RDX后懸架的減振器部分采用的可變阻尼減振器，據官方消息這套減振系統源自于家族的旗艦跑車NSX，具有舒適、運動、運動+及雪地四種模式可調。
從后懸架方面我們就能看出，全新一代RDX確實是由新平臺打造而成，在輕量化方面的處理相比老款車型更加優秀。而可變阻尼減振器的使用也令它成為了多面手，多種可調模式可以從容應對復雜的路況，相信駕駛感受相比現款車型會有一定的提高。
- 車底的防護方面
看過了前后懸架的結構，最后我們再來看看全新一代RDX在底盤防護方面做的如何。有些人或許并不在意車輛底部的平整度，但作為豪華品牌來說，這些看不到的細節正是其相比普通品牌來說做的更好的地方之一。
總結：
總的來說，全新一代的RDX不僅外觀和內飾造型更加好看，誕生于新的平臺的它也在底盤的硬件條件上得到了提升，它不僅更輕了，還因使用了來自老大哥的高科技讓自己更舒適了。重中之重，它即將來到國內進行國產了，這標志著其價格一定比現在更具優勢。更好看更舒適再加上更便宜，如果你已經厭倦了滿大街的德國三強，不妨等一等，等待全新一代謳歌RDX的到來。（文/圖 汽車之家 苗帥）
