[汽車之家 安全技術] 在當今車壇，新能源造車和自動駕駛無疑是被議論最多的兩個話題，尤其是在自動駕駛領域，由于入門門檻相對新能源造車更低，因此想在這碗粥里分一杯羹的新企業如雨后春筍般的涌現出來。當然，羅馬城不是一天建起來的，要想自動駕駛技術大范圍的推廣，其中一些必經的步驟也是不可或缺——高級駕駛輔助系統（ADAS）的廣泛使用。現在各大車企只要不是太過不濟，都會有屬于ADAS范疇內的技術被運用在自家的產品上，眼花繚亂的名稱和五花八門的功能也讓初次了解它們的消費者摸不著頭腦。
顯然，相關部門也已意識到這一問題，近日日產汽車聯合中國汽車技術研究中心標準所聯合發布了一分名為《先進駕駛輔助系統（ADAS）標準研究制定路線圖研究報告》（下文簡稱《報告》）就為ADAS系統在國內的相關標準的制定及標準體系的建設提供了依據。那么如今ADAS系統在我國現狀如何？讓我們從報告的內容來一探究竟。
- 如何定義ADAS？
要弄明白ADAS的現狀，首先我們要弄清楚什么是ADAS。我們都知道ADAS的名稱來自于Advanced Driver Assistance Systems這個英文詞組的縮寫，而在《報告》中對它的官方解釋為：對那些能夠通過各種傳感器采集到車輛及周圍環境道路的信息后，對當前情況給予駕駛員一定的輔助（例如影像、提示、警告）或者主動減輕/避免碰撞危害的一系列技術的總稱。
我知道你們肯定覺得上面那一段很繞口也很難看明白，不過報告里還有另外一句話，那就是：覆蓋美國SAE標準中0~2級相關的功能和系統。SAE是美國汽車工程師協會的簡稱，這里提到的SAE標準，指的是SAE對自動駕駛自動駕駛汽車的分級：
所以總的來說，ADAS就是通過信息輔助加上控制輔助，來幫助駕駛員完成車輛的控制。因此屬于ADAS范疇的技術其實有很多，像常見的主動緊急制動、自適應巡航、車道保持、盲區監測等，都可以歸類到ADAS之中。做好了ADAS系統，在某種程度上來說就是做好了一部分自動駕駛技術，所以規劃好ADAS的發展方向及標準，對于未來自動駕駛技術的應用能起到一個事半功倍的效果。
- 國內市場ADAS系統的現狀
從《報告》的數據上來看，目前可以歸為ADAS系統門下的技術數量比較大，約有三十多種各類駕駛輔助的技術名稱。其中各個品牌對各自的技術都有相對應的圖標，方便駕駛員在駕車時讀取信息，所以有的品牌之間雖然輔助技術名稱相同，但圖標還是會有區別。
汽車之家從去年就開始了主動緊急制動的相關測試，如今已經完成了近二十款不同品牌車型的測試工作，從測試過程來看，評分極高的AEB功能（例如斯巴魯的EyeSight系統）確實可以在實際道路交通中有效的避免很大一部分事故的發生，對提高行車安全有著不小的貢獻。
在這之后則是ADAS系統各個功能應用狀態的抽樣分析，這里選取了35家汽車行業從事ADAS相關工作的專家及技術人員從技術成熟度、成本、消費者接受度及產品量產計劃四個方面給每項技術綜合打分，再按照特定的公式計算，得出最終的應用狀態評分。
最后，《報告》說明會根據以上的評分，按照優先級從高到低進行ADAS標準技術路線圖的制定，這也將是國內相關技術領域的第一部標準路線圖，對ADAS系統乃至今后的自動駕駛技術在我國的發展都有著重要的意義。
總結：
從報告的內容上來看，它不僅對ADAS的定義和使用環境做出了明確的規定，還分析了如今在我國汽車市場上ADAS系統的發展和使用情況。不僅如此，對于中國消費者所喜歡使用的一些ADAS功能也按照評分進行了排序。這份針對我國實際道路情況所書寫的報告，對于我國今后在ADAS系統上制定統一的規范給出了指導性的意見。（文/圖 汽車之家 苗帥）
