[汽車之家技術] 在上一期的文章中，我們通過回顧英國汽車工業發展的歷史與現狀，分析出了長安將動力總成的設計研發中心放在英國的根本原因。那么長安人如何在英國借助這些優勢，為中國汽車工業添磚加瓦呢？別著急，跟我一起走進長安英國研發中心，你就能找到答案。
如果說一款車的外觀和內飾造型能夠成功的吸引到消費者的注意，讓人對一款車產生原始的購買欲望，那么開起來的感受如何則很大程度上會讓消費者決定是否購買。這其中，動力總成無疑占有一半的因素。所以對于一個品牌來說，動力總成的好壞會對銷量產生不小的影響。
然而在中國品牌剛剛開始發展的那個年代，在幾乎所有中國品牌車輛的發動機艙內，你只能看到兩種發動機：一種來自于豐田，一種來自于三菱。對于著眼未來想要在長遠發展有所作為的中國品牌來說，掌握核心的動力總成技術迫在眉睫，而這也促使了越來越多的動力總成研發中心的成立。
對于長安來說，將這一重要部分的研發中心建立在遙遠的英國，會是一個最佳的選擇么？從2010年成立至今，長安英國研發中心已經走過了七個年頭，俗話說七年之癢，雖然長安英國研發中心在發動機和變速箱方面都分別有一款產品實現了量產：搭載在CS95上的2.0T發動機和逸動上的7DCT雙離合變速箱，然而在投入了大量的財力、人力及物力的情況下，七年時間只有兩款產品量產，還是令整個研發中心的研發人員倍感壓力。而這樣的壓力，大部分都集中在了兩個人身上：發動機部門總工程師Martin Joyce和變速器部門總工程師David Stockton。
- 打造中國品牌最有競爭力的發動機
Martin Joyce在剛開始工程師生涯時便供職于捷豹路虎集團的發動機部門，后來又長期在著名的零配件供應商電裝（Denso）歐洲的研發部門摸爬滾打。三十多年的從業經驗令他對發動機的研發及相關零部件供應商的技術水平都有著很深的了解，而且曾經供職于亞洲的公司也讓他對東方文化及思維方式有著較深的了解，這樣的背景對于初來英國發展的長安來說頗為重要。
而Martin對于長安聘請他的目的也有著明確的認識，首要任務就是直接帶領團隊研發新一代的發動機，搭載在CS95上的那臺2.0T發動機就是由英國中心參與研發的產品，在與其他主流中國品牌的2.0T發動機進行橫向對比的時候，不論是最大馬力還是最大扭矩都是這些中國品牌發動機中的佼佼者。
| 四臺中國品牌2.0T發動機數據對比 | ||
| 發動機型號 | 最大馬力（Ps）／轉速（rpm） | 最大扭矩（N·m）/轉速（rpm） |
| CS95搭載的D20TGDi | 233／5000-5500 | 360/1750-3500 |
| 榮威RX5搭載的20L4E | 220／5300 | 350/2500-4000 |
| 傳祺GS8搭載的4B20M1 | 201／5200 | 320/1750-4000 |
| 紅旗H7搭載的CA4GC20T | 204／5500 | 260/2000-4500 |
其次的任務則是帶領團隊，幫助長安的中國工程師們快速成長。與Martin三十多年發動機行業的經驗相比，中國工程師更為年輕，雖然書本上的知識對于他們來說毫無問題，但是實際經驗相對則比較欠缺，在遇到較為棘手的問題時，如果僅依靠中國工程師的經驗和知識，也許找到解決方法需要很長的時間，而Martin能夠帶來的經驗包括了他自己三十多年職業生涯中遇到的問題和解決方法，以及之前所學習過的整個英國汽車發展史數十年的經驗和教訓。
- “馬丁循環”是如何誕生的？
2013年年初發生在長安CS35上的機油乳化問題，就是一個很好的例子。由于低溫和短時間行車熄火狀態下旋風式油氣分離器將管路中冷凝出的水蒸氣分離出來回流至發動機油底殼，導致冷凝水與機油的乳化從而影響發動機的正常工作。
不僅如此，針對這一問題，Martin還提出了一套發動機研發測試的工況，設定溫度為-10到-5度之間，在非常擁堵的城市路況下啟動車輛，并以低速短距離行駛后再熄火，重復多次以驗證發動機升溫的速度是否足夠。后來這一工況以Martin的名字被命名為馬丁循環，每一臺新研發的長安發動機都需要在這個工況下進行驗證。
- 辦公桌一角的活塞背后有著怎樣的故事
Martin的辦公桌保持的比較干凈，各種物品都擺放的井井有條，從桌上的物品來看屬于典型的工程師做派，圖紙與零件占據了大部分位置，與我們之前接觸過的許多工程師都沒有什么區別。不過在桌子的角落有一個看上去有些年頭的活塞進入了我的視線。之所以說它有些年頭，因為它的直徑看起來與現在主流的活塞相比大了不少。這活塞是哪兒來的？背后會不會有什么故事？
“你的觀察能力倒是挺強的，原來也是工程師吧？”Martin見我的視線停留在了活塞上，笑著說道。“當初吳博士剛剛來到長安英國研發中心的時候，他也注意到了這個活塞并對它的來歷產生了好奇。”
不過那時的Martin卻并未受到過多的責怪，相反，經理讓他從另一個角度看待這次失誤，并告訴他“如果你永遠不犯錯，那么你永遠不會學到新的東西。過于保守并不是一個開發新產品的工程師所需要的，如果你不敢冒險，你就不會取得進步，那么你也就你不會變的越來越好。”
所以事后Martin將這個造成事故的活塞一直留在身邊，一是要提醒自己設計時需要小心，不要盲目的冒進；其次也是告訴自己不要害怕，要抓住那些并非瘋狂或愚蠢的機會，這樣才能有機會研發出更好的產品。如今他也會把自己的經歷分享給來自中國的工程師們，鼓勵他們在工作中要敢想敢做，希望能像自己曾經的經理那樣，給予這些年輕的工程師們很好的引導，幫助他們迅速的成長。
吳博士顯然對Martin的這段話深有感觸，雖然至今在職業生涯中還未出現過大的錯誤，但他坦誠已經做好了出錯的準備。“失敗是成功之母。”這句古話雖然英國人不知道，但中國人一直都明白這個道理，也并不會因一次挫折而氣餒。
