[汽車之家 技術] 在今年的法蘭克福車展上，奇瑞發布了旗下EXEED系列的首款車型EXEED TX。作為奇瑞自己品牌中的中高端產品，EXEED TX不論在外觀設計方面還是在制造工藝上都令人耳目一新，那么這款新車在底盤上是否會給我們帶來什么驚喜呢？
奇瑞EXEED TX基于全新的M3X平臺打造，作為奇瑞最新的平臺產品，M3X具有類似模塊化的平臺理念，理論上可以衍生出不少的車型。奇瑞官方曾宣稱這一平臺具有生產從緊湊型到中型轎車、SUV車型的能力，并且在動力方面也有多種選擇。
所以從M3X平臺的第一款緊湊型SUV上，我們能看出不少的東西，至少在底盤結構上，能夠為后續同平臺車型提供一些參考價值。畢竟作為平臺化的特點之一便是通用性，奇瑞EXEED TX的底盤很有可能會與同平臺的其他車型有共性，就像大眾MQB平臺一樣。
奇瑞EXEED TX的前懸架選擇了占用空間小且結構簡單的麥弗遜式懸架結構，作為一款緊湊型SUV來說這種結構非常常見。此外，前懸架材質方面，我們并沒有看到在輕量化方面所做的優化，不知未來在M3X平臺更高級別的車型上前懸架是否會有鋁合金材質的下控制臂出現。
總的來說，在奇瑞EXEED TX的前懸架部分并沒有什么驚喜，麥弗遜懸架結構加上沖壓鋼板材質是這一級別車型里最為常見的一種配置水平，因此我們也并沒有看到M3X平臺在前懸架方面有何突出的優勢可言。不過未來的中型SUV車型是否還會沿用這一結構的前懸架，目前無法給出結論，但就平臺化的通用性來說，可能性非常大。
多連桿式獨立后懸架
來到后懸架部分，多連桿式獨立懸架在緊湊型SUV車型中也是一種運用很普遍的結構，不論是合資品牌還是中國品牌都在這一塊做的差不多，所以EXEED TX并不占有什么優勢。雖然多連桿結構有很多種不同的類型，但奇瑞所使用的“E型多連桿”肯定很多人都很熟悉，除了大眾集團外，很多中國品牌所使用的多連桿結構也都是這一類型。
材質方面，奇瑞EXEED TX在后懸架都使用的沖壓鋼板材質，結構上的“E型多連桿”也很的常見。所以總的來說EXEED TX在后懸架部分也沒有給人什么驚艷的印象。當然，如果這種懸架結構沿用至同平臺的緊湊型轎車上，那么在中國市場還是較有優勢，畢竟很多車企在這一級別中還是用的是扭轉梁非獨立懸架結構。
車底防護方面
從車底的布局來看，奇瑞還可以將車底的防護工作做的更好，而且通過油箱和排氣管的布局，我們發現如果奇瑞EXEED TX要做四驅車型，還需要更換相應的油箱、排氣管等零部件才能夠做到。
總結：
通過對奇瑞EXEED TX底盤結構的解析，我們也能看出奇瑞M3X平臺的一些端倪。在懸架方面，M3X平臺與之前瑞虎5所使用的T1X平臺的結構相似，控制臂的材質方面也中規中矩，沒有看出針對性的改進和優化。不過在車身底部的保護方面，如果定位品牌中的中高端系列，奇瑞對EXEED TX還是有一定的優化空間。鑒于這款車高于10萬的售價區間，在成本控制和用料上奇瑞也需要進行一定的取舍。當然，同樣的懸架結構和控制臂材質也會營造出不同的駕駛感受，這更多的在于底盤調校的功力。所以奇瑞EXEED TX到底實際駕駛感受如何，要等我們拿到試駕車后才能見分曉。（文/圖 汽車之家 苗帥）
