[汽車之家 新車技術解讀] 與28T車型使用相同的發動機，相同的變速箱，在不引進3.6升V6車型的情況下，全新君威GS在賬面數據上似乎沒有什么可以炫耀的東西。不過，全新的FlexRide自適應駕駛系統、CDC減振器，以及Brembo制動系統則是GS車型的專屬，那么這些是否能夠吸引你呢？我們就從它的底盤來看一看。
● 新君威GS底盤淺析
在看到全新君威GS的懸架結構之前，我一直希望著它能夠與普通版車型存在一些差異，也就是用上美版的Hiper strut前懸架，而不再像上一代中國版君威GS車型剛引入一樣，先期“閹割”掉了這一重要配置。可是，我的期待還是落空了，眼前的新君威GS懸架形式與普通版本車型上的沒有任何區別，從結構到用料完全一致，那么君威GS還有何本事對得起“GS”的后綴？
☆我為什么期待的Hiper strut前懸架？
Hiper strut前懸架結構最先使用在上一代（2010款）美版3.6君越上。其主要結構是由麥弗遜懸架優化而來的，最大的特點就是減振器不再兼做轉向主銷，而減振器支柱的連接位置也從轉向節上端，移至前下控制臂上。
● 新君威GS底盤淺析-前懸架
雖然沒有如愿出現Hiper strut結構，但是全新君威GS的懸架系統對于上一代車型來說仍有著一定的升級，首先就是GS車型獨有的CDC更換為了全新一代的產品，對阻尼的調節范圍作出了一定優化，進一步增強了駕駛的舒適性和動態響應能力，更有效的抑制車身側傾、俯仰和振動。
☆ 什么是CDC減振器？
CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續減振控制系統，別克稱其為全時主動式液力減振穩定系統。這套技術并非通用自行研發的底盤技術，其來自德國的知名零部件廠商采埃孚薩克斯ZF Sachs，且全新君威GS使用的CDC系統是全部來自進口，正宗的“Made in Germany”。
CDC系統根據車輛上的車身加速度傳感器（前、后）、車輪加速度傳感器的數據判斷車輛行駛狀態，由中央控制單元ECU進行運算，隨后ECU對減振器上的控制閥發出相應的指令，控制閥門的開度來提供適應當前狀態的阻尼。
多種傳感器配上可實時調整的減振器阻尼，讓全新君威GS在駕駛動態上，做出主動的平衡，讓車身更為穩定，主要有以下幾種特點：
轉向側傾控制：傳感器采集方向盤轉角信號、轉向機齒輪轉角信號、橫向加速度和車速信號，有效控制側傾幅度；
制動車身穩定：傳感器讀取減速度及制動踏板信號，提高前懸壓縮/后懸回彈阻尼，抑制車身制動點頭；
加速車身穩定：傳感器讀取加速度及油門踏板信號，提高前懸回彈/后懸壓縮阻尼，抑制車身起步抬頭；
振動穩定控制：傳感器采集車身和車輪相對位置，根據路面情況及不同模式選擇改變阻尼大小及控制優先級，提高舒適性與操控性。
新一代的CDC系統是全新君威GS在底盤方面最為重要的升級項目之一，它能夠給君威GS提供包容性更強的駕駛感受，無論是需要運動還是舒適，CDC減振器對阻尼更大的調節范圍能夠在一定程度上得到滿足。
