[汽車之家 新車技術(shù)解讀] 911車型承載著保時(shí)捷的精神向往，而Cayenne則是保時(shí)捷發(fā)展的生存基石。Cayenne，這款占保時(shí)捷全部銷量一半的SUV，在前不久迎來了自己的第三代產(chǎn)品，全新的產(chǎn)品擁有更強(qiáng)的動(dòng)力、更高科技的配置。當(dāng)您看過《體驗(yàn)全新保時(shí)捷Cayenne》之后，還有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)您需要知道。
上一代Cayenne車型與大眾途銳、奧迪Q7一同出自大眾集團(tuán)的PL71平臺，這個(gè)平臺是大眾與保時(shí)捷共同開發(fā)的產(chǎn)物；而全新一代Cayenne則又與全新奧迪Q7一樣，出自MLB Evo平臺，使用這個(gè)平臺的還有全新奧迪A4和賓利添越等車型。
與老款平臺相比，MLB Evo平臺最大的特點(diǎn)之一就是車身輕量化，通過使用更多的高強(qiáng)度鋼以及輕量化鋁合金材料，能夠讓車身在進(jìn)一步提升剛性的同時(shí)，降低車身重量。再加上全新Cayenne還使用了創(chuàng)新的鋰離子聚合物蓄電池，這就讓它在增加多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置之后，整車重量卻從老款的2040kg減輕到了1985kg。
● 設(shè)計(jì)更加保時(shí)捷，更加Cayenne
“精準(zhǔn)、優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)和強(qiáng)表現(xiàn)力”是保時(shí)捷對于全新Cayenne外觀的的設(shè)計(jì)訴求，同時(shí)，還要突出“保時(shí)捷”和“Cayenne”這兩個(gè)標(biāo)簽。所以，它的整體輪廓沒有“顛覆性”的變化，它保留了此前保時(shí)捷車型的整體比例，你仍舊能夠一眼就看出這是一輛保時(shí)捷Cayenne（當(dāng)然，也有可能是眾泰）。
● 全新Cayenne的動(dòng)力系統(tǒng)從哪來？
保時(shí)捷為全新Cayenne和Cayenne S分別提供了兩款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，Cayenne搭載一臺3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為6.2秒。而Cayenne S則搭載了2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以提供440馬力的最大功率和550牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時(shí)間為5.2秒，如果選擇Sport Sport Chrono選裝包，可以將這個(gè)時(shí)間縮短至4.9秒。極速達(dá)到265km/h。
上一代保時(shí)捷Cayenne使用的是一臺3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其與大眾途銳、奧迪Q7使用的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一款，不過在調(diào)校上各車型有所差異，其最大功率為333馬力，峰值扭矩為440牛·米。
而全新Cayenne上搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)舍去了機(jī)械增壓方式，轉(zhuǎn)為單渦輪雙渦管的增壓方式。其實(shí)，保時(shí)捷并未提及全新發(fā)動(dòng)機(jī)的出處，采用MLB Evo平臺的全新SQ5上搭載的新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)似乎最為貼近它。
| 老款Cayenne | 全新Cayenne | 全新SQ5 | |
| 進(jìn)氣形式 | 機(jī)械增壓 | 單渦輪雙渦管 | 單渦輪雙渦管 |
| 最大功率 | 333Ps（245kW）/5500-6500rpm | 340Ps/5400-6400rpm | 354Ps（260kW）/5400-6400rpm |
| 峰值扭矩 | 440N·m/3000-5250rpm | 450N·m/1370-4500rpm | 500N·m/1370-4500rpm |
從理論上講，渦輪增壓器對于動(dòng)力壓榨的潛力更大，可以給工程師更多的調(diào)校余地。相比于老款Cayenne，全新發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上有著7馬力和10牛·米的提升，盡管提升幅度不大，但是動(dòng)力爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間更早。不過，全新Cayenne這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校并未與全新SQ5相同，在最大功率和峰值扭矩上有著14馬力和50牛·米的差距。
2.9T，來自同門Panamera
Cayenne S搭載了2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)在此前發(fā)布的Panamera上使用。由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)是保時(shí)捷與奧迪共同研發(fā)，它也會被搭載到全新的RS5上面。保時(shí)捷也并未對這臺發(fā)動(dòng)機(jī)做出特別的調(diào)校，440馬力和550牛·米全盤照搬到了全新Cayenne身上。
第二代8速Tiptronic S變速箱
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)對于Cayenne來說是全新配置，但是它仍舊沿用了8速Tiptronic S變速箱，不過是全新一代的產(chǎn)品，從這里可以看出保時(shí)捷對于Cayenne的行駛性能還是有所期待的，想兼顧出色的公路行駛性能和越野性能。另一方面，第8擋傳動(dòng)比較低，可在較高車速時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于較低轉(zhuǎn)速，從而降低了耗油量，并且令駕駛更輕松、愉悅，由此實(shí)現(xiàn)了舒適性與運(yùn)動(dòng)性的提升。
● 全新Cayenne的“新裝備”
☆ 電動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向全新Cayenne首次配備了電動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向。該系統(tǒng)在911和Panamera車型上已久經(jīng)考驗(yàn)，尤其對提升車輛的操控性能有著很大的幫助，保時(shí)捷911“方程式”般的入彎感受，有很大一部分的功勞就是由于裝備了電動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由此可見，保時(shí)捷對于全新Cayenne的公路行駛性能是有著很高的期待的。
全新的自適應(yīng)空氣懸架可以在惡劣地形中調(diào)節(jié)車輛的離地間隙，動(dòng)態(tài)底盤控制（PDCC）防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制方式從液壓形式改成了電控形式，通過大功率48V車輛電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，讓新系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間更短。
☆加寬的后輪輪胎
加寬的后輪胎一直是大馬力后驅(qū)跑車的“標(biāo)配”，而全新Cayenne選配的21寸輪圈前后輪胎尺寸分別為285/40 R21和315/35 R21，2016款Cayenne Turbo S的輪胎搭配為前后295/35 R21。這一方面是因?yàn)樾翪ayenne配備了電動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對后輪的抓地力提出了新的考驗(yàn)；而另一方面，前窄后寬的輪胎配置也能讓車輛在入彎時(shí)，車頭的反應(yīng)更加敏捷、迅速。
☆ 全球首創(chuàng)的帶碳化鎢涂層鍍層制動(dòng)系統(tǒng)
保時(shí)捷為Cayenne提供了全球首創(chuàng)的帶碳化鎢涂層鍍層制動(dòng)系統(tǒng)（PSCB）。保時(shí)捷在原有鑄鐵制動(dòng)盤上帶有了碳化鎢涂層，這樣能夠增大摩擦力，減少磨損和制動(dòng)粉塵。這種保時(shí)捷獨(dú)有的制動(dòng)器在外觀上同樣十分引人注目，在制動(dòng)卡鉗上使用了白色噴漆，且制動(dòng)盤表面在磨合后會出現(xiàn)一層獨(dú)特的高光層。
帶碳化鎢涂層鍍層制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)可搭配20寸和21寸的輪圈。它雖然是全新的技術(shù)，不過保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB）仍然是目前保時(shí)捷最高端的制動(dòng)系統(tǒng)。
☆ 帶有PSM運(yùn)動(dòng)版的新款Sport Chrono組件
保時(shí)捷以跑車車型為基礎(chǔ)，重新開發(fā)了Sport Chrono組件，其中最明顯的變化就是方向盤上的模式按鈕。除了“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）、“Sport”（運(yùn)動(dòng)）和“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級）模式之外，駕駛者還可以選擇個(gè)性化配置模式。
按下方向盤中央的“Sport Response”（運(yùn)動(dòng)響應(yīng)）按鈕，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱設(shè)置，實(shí)現(xiàn)最大性能。Sport Chrono組件還包括獨(dú)立的PSM運(yùn)動(dòng)模式。在該模式中，駕駛者可以充分發(fā)揮全新Cayenne的駕駛動(dòng)態(tài)性能。
● 數(shù)字化的駕駛艙
與保時(shí)捷Panamera車型一樣，全新Cayenne的內(nèi)飾也有著翻天覆地的變化。那些漫布中控臺的實(shí)體按鍵被12.3寸觸摸屏和觸摸按鍵所取代，整體的科技感不止上升了一個(gè)檔次，并且看起來也整潔許多。
除此之外，車輛還可配備車道變換輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、交通堵塞輔助系統(tǒng)、帶全景影像系統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。
全文總結(jié)：
全新保時(shí)捷Cayenne幾乎沿用了Panamera上所有的高科技裝備，更家族化的外觀設(shè)計(jì)、全新的發(fā)動(dòng)機(jī)、全新的數(shù)字化駕駛艙、全球首創(chuàng)的制動(dòng)系統(tǒng)，以及升級的底盤控制系統(tǒng)。可以看出，保時(shí)捷對于全新Cayenne寄予的厚望，努力提升其科技感、駕駛感，對于老款Cayenne來說，這是一輛全新的車型，一輛新世代的車型。（圖/文 汽車之家 郭楓）
