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[汽車之家 技術] 《教你看懂參數配置表》是我們一直為大家更新的科普福利，這一期我們該聊聊汽車安全性了。所有人都明白安全性很重要，可他們似乎又不知如何去了解一款車的安全水平。C-NCAP、E-NCAP、IIHS等碰撞測試確實能夠給我們一些指導，但并不是每款車都能在上面找到成績單。怎么辦？注意了，接下來我們開始劃重點！

● 我們為什么要寫《解讀參數配置表》？

在汽車之家的網頁和手機App端，每一款在售車型你都能找到它的參數配置表，參數配置表就像一個人的簡歷，可以較為全面、清楚地展現車輛的基本信息。

但如果你不是工科男、技術宅，或許很難搞懂這些枯燥的表格和一些難以理解的專業名詞。例如盤式剎車與鼓式剎車哪個更好？電動助力和機械液壓助力哪個轉向更舒服？ESP與EPS到底是不是一個東西？……因此，我們決定制作《解讀參數配置表》系列文章，爭取以通俗易懂的語言，讓您玩轉配置表，拒絕被4S店人員“忽悠”。

沒錯，我們只需要打開手機App，就能大致了解一款車的安全配置水平如何了。如今安全配置可以被分為兩類：主動安全配置和被動安全配置。被動安全技術很好理解，它是保障人身安全的基礎，在危險無法避免的時候，通過車身結構來吸收和引導碰撞力，保護乘員艙的結構安全性，與此同時，安全帶和氣囊等約束系統及時保護車內的人員，盡量減少傷害。

主動安全技術則是近些年越來越熱門的發展方向，由汽車本身主動避免危險事故的發生，它們主要包括ABS防抱死、ESC車身穩定控制、AEB主動剎車系統、視野顯示系統、危險預警系統……不要被這些名詞嚇跑哦，下面我們慢慢聊。

●安全氣囊

參數配置表里主被動安全裝備的第一項就是安全氣囊，包括前排主/副駕駛席位、前/后排側氣囊、前/后排頭部氣簾、膝部氣囊幾種。這幾種安全氣囊的原理都是一樣的，它們像是瞬間吹起來的“大氣球”，能夠在碰撞時緩沖對身體的撞擊力，是如今汽車上最常見的安全配置。然而，很多人不知道的是，它的誕生卻完全來自于一場意外。

初期的安全氣囊只出現在了前排主/副駕駛席位，如今前/后排側氣囊、前/后排頭部氣簾、膝部氣囊等在車輛上都有了裝配。這些安全氣囊配合座椅、安全帶等組成了車內人員的安全約束系統，在碰撞過程中，最大程度地降低人員的身體傷害。顯然，安全氣囊的配置越豐富，就越有利于提升一款車的安全水平。

很容易理解，主/副駕的前排安全氣囊，主要是在正面碰撞時，保護人體的頭部和軀干，避免人體與方向盤、儀表臺等部件發生直接的碰撞，與此同時，膝部安全氣囊也會及時打開，保護人的腿部和膝蓋；頭部的安全氣簾和側氣囊，主要是在側面碰撞時，保護人的頭部和軀干。

- 安全氣囊怎么知道撞車了？會不會誤觸發？

也許你會好奇安全氣囊到底是怎樣的原理？它的工作過程其實很像是炸彈的原理，氣囊的氣體發生器內裝有疊氮化鈉（NaN3）或者硝酸銨（NH4NO3）等“炸藥”，當接受到引爆信號時，便會瞬間產生大量的氣體，填充滿整個氣囊。

經過統計，大部分的碰撞事故都屬于較低程度的碰撞，我們知道氣囊爆炸瞬間釋放的能量是很大的，當碰撞不太嚴重、恰好又到達了氣囊彈出的條件時，氣囊的力量豈不是增加了對人體的傷害？1999年，寶馬5系搭載了天合（TRW）公司研發的二級氣體發生器的安全氣囊，這種氣囊一定程度是改善了氣囊的保護效果，如今在全球車企中也得到了普及。

所謂的二級氣體發生器，類似于火箭升天時的多級推進器。在發生較低程度的碰撞時，只有一級氣體發生器點火工作，氣體產生量少，因此能讓氣囊“較軟”地緩沖與人體的接觸；當檢測到碰撞較為嚴重時，氣囊ECU會發號施令“第二級氣體發生器啟動！”，通常第二級會在第一級點火后延遲引爆，依靠對引爆時機的控制，實現更好的緩沖效果（一般會延遲幾十毫秒到一百多毫秒之間，延遲的時間根據碰撞的程度而決定）。

即便安全氣囊控制的時機再合適，在碰撞事故發生時，單純靠安全氣囊是無法有效減低傷害的，與之配合的是交通法規里必須要求的安全帶。雖然法規強制要求，但很多人還是沒有系安全帶的習慣。殊不知，如果發生事故，沒有安全帶的束縛，安全氣囊有可能會造成車內人員更嚴重的傷害。

參數配置表里沒有提到是還有一種氣囊，因為它比較特殊——氣囊式安全帶，這在福特或者林肯等車型上常會見到。

在碰撞瞬間，與安全氣囊的原理一樣，安全帶會迅速充氣，增大安全帶與肩膀、腰腹的接觸面積，從而減少了施加在身體上的壓強，因此乘客的身體也不容易被勒傷。

說著到里，我們不得不提的是安全帶的重要性，其實看似簡單的一根帶子背后隱藏著不少科技。安全帶分普通安全帶、限力器式安全帶、預緊限力式安全帶幾種，其中約束效果最好的當屬預緊限力式，它能在碰撞前提前勒緊身體，并且能限制勒緊的力度。具體原理我們在這里就不贅述了，感興趣的朋友請點擊《你所不知道的安全帶》。