[汽車之家 技術(shù)] 目前國家對新能源車型有著一定的政策傾斜，比如不用參與搖號（或者單獨參與搖號，但中簽幾率相對較高）、進行購車補貼等等。雖然現(xiàn)階段新能源車型的銷量份額依然很小，但這并不妨礙其成長，同時針對新能源車型也有一些相關(guān)的技術(shù)參數(shù)是需要消費者了解和認知的。
在汽車之家產(chǎn)品庫的車型分類中，新能源汽車主要分為電動和油電混合兩大類，其中油電混合的大類中又分為油電混合、插電式混合動力和增程式混合動力三類。下面我先以普銳斯為例，介紹一下參數(shù)配置表中電動機部分的相關(guān)四個參數(shù)（見下表），在第二頁中再談?wù)勀菐追N新能源汽車的區(qū)別以及主要代表車型。
● 電動機最大功率（單位：kW)
簡單來說，我們完全可以將電動機看作常規(guī)的內(nèi)燃機，所以其同樣有兩個重要的參數(shù)——最大功率和最大扭矩。最大功率是指一臺電動機所能實現(xiàn)的最大動力輸出，這個概念和發(fā)動機相似，不過電動機卻有著自己的動力輸出特性。
電動機是一種能量轉(zhuǎn)換效率很高的機器，相比內(nèi)燃機30%多的工作效率，電動機通常都在85%以上，而且功率越大，工作效率也越高，而大型電機的效率甚至可以達到98%。
● 電動機最大扭矩（單位：N·m）
這個概念也與發(fā)動機的最大扭矩相近，電動機的最大扭矩不僅與電動機的轉(zhuǎn)速有關(guān)還和功率有關(guān)。而電動機最大的特點就是低轉(zhuǎn)速下的扭矩強勁，正是基于這一點，在混合動力系統(tǒng)中，當(dāng)車輛起步或急加速時，電動機可以起到輔助和彌補發(fā)動機動力特性的作用，從而提升車輛的加速性能。
● 電池支持最高續(xù)航里程（單位：km）
對于純電動汽車、中度及重度混合動力汽車以及增程式汽車來說，它們都涉及到一個在純電力驅(qū)動模式下的續(xù)航里程問題，這個續(xù)航里程的多少主要與電池的容量相關(guān)，電池容量越大，續(xù)航里程就遠。不過在實際情況中，由于受到外界環(huán)境的影響（特別是氣溫）以及空調(diào)和電器設(shè)備的使用，續(xù)航里程通常都低于工信部或者廠家所標(biāo)注的最大續(xù)航里程。
同時在2014年最新版的新能源汽車補貼政策中，也是按照新能源車的續(xù)航里程來進行分類補貼的（詳情請見下表）。
| 2013年對比2014年新能源補貼（補助標(biāo)準幅度降低5%） | ||||
| 車輛類型 | 純電續(xù)駛里程R（工況） | |||
| 80公里≤R＜150公里 | 150公里≤R＜250公里 | R≥250公里 | R≥50公里 | |
| 純電動乘用車 （2013年） |
3.50萬元/輛 | 5.00萬元/輛 | 6.00萬元/輛 | --- |
| 純電動乘用車 （2014年） |
3.325萬元/輛 | 4.75萬元/輛 | 5.70萬元/輛 | --- |
| 包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力乘用車（2013年） | --- | --- | --- | 3.50萬元/輛 |
| 包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力乘用車（2014年） | --- | --- | --- | 3.325萬元/輛 |
● 電池容量（單位：kWh)
電池容量也就是一塊電池組中究竟蘊藏了多少能量，衡量它的單位我們用kWh，1kWh也就是我們常說的1度電的能量。目前，國內(nèi)普通的純電動汽車的電池容量通常在20kWh左右，所以其續(xù)航里程也就只有100多公里，而像特斯拉-MODEL S的85和P85版車型的電池組容量則達到了85kWh，所以其續(xù)航里程可以達到400多公里。
『特斯拉-MODEL S的85和P85車型的電池組容量則達到了85kWh』
而對于混合動力車型來說，其電池組的容量要相對更小一些，同時根據(jù)混合動力的程度，電池組的容量也會不同，按電池容量一般來說，普通的油電混動<插電式混動<增程式混動。
